ຄໍາອະທິບາຍພາກປະຕິບັດຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາເຊັ່ນ: ເມັດພືດຫຍາບຢູ່ດ້ານແລະການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມສໍາລັບ EV

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮັບ​ຮູ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ການ​ຜະລິດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການພັດທະນານ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸຍານຍົນ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ປອດໄພຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນ, ຂະຫນາດແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກແມ່ນສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນ. ເອົາ EV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະຂອງ 1.6t ເປັນຕົວຢ່າງ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານ 450kg, ກວມເອົາປະມານ 30%. ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານຫນ້າດິນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຂະບວນການຜະລິດ extrusion, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາເມັດພືດຫຍາບຢູ່ດ້ານພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຜະລິດອາລູມິນຽມແລະກາຍເປັນຄໍຂອດຂອງການພັດທະນາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ.

ສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ extruded, ການອອກແບບແລະການຜະລິດຂອງ extrusion ຕາຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ dies ສໍາລັບ EV ໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ການສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂການຕາຍທາງວິທະຍາສາດແລະສົມເຫດສົມຜົນສາມາດປັບປຸງອັດຕາທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະຜົນຜະລິດ extrusion ຂອງໂປໄຟອະລູມິນຽມ EV ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.

1 ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ

(1) ວັດສະດຸ, ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະອົງປະກອບຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ETS-01-007 "ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ" ແລະ ETS-01-006 "ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບພື້ນຜິວ Oxidation Anodic. ການປິ່ນປົວ”.

(2) ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ: ການຜຸພັງ Anodic, ດ້ານຕ້ອງບໍ່ມີເມັດຫຍາບ.

(3) ດ້ານຂອງພາກສ່ວນແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກແລະ wrinkles. ພາກສ່ວນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປົນເປື້ອນຫຼັງຈາກການຜຸພັງ.

(4) ສານຕ້ອງຫ້າມຂອງຜະລິດຕະພັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ Q / JL J160001-2017 "ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບສານຕ້ອງຫ້າມແລະຈໍາກັດໃນຊິ້ນສ່ວນແລະວັດສະດຸຂອງລົດຍົນ".

(5) ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດກົນຈັກ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ≥ 210 MPa, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດ ≥ 180 MPa, elongation ຫຼັງຈາກກະດູກຫັກ A50 ≥ 8%.

(6) ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1.

2 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການວິເຄາະປຽບທຽບຂອງໂຄງສ້າງຕາຍ extrusion ການຕັດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີດຂື້ນ

(1) ການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ 1: ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອປັບປຸງການອອກແບບ extrusion ດ້ານຫນ້າ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2. ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍລູກສອນໃນຮູບ, ຕໍາແຫນ່ງ rib ກາງແລະຕໍາແຫນ່ງລະບາຍນ້ໍາ sublingual ແມ່ນ. ການປຸງແຕ່ງ, ການລະບາຍນ້ໍາເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນ 20 °ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະຄວາມສູງຂອງລະບາຍນ້ໍາ H15 ມມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງອາລູມິນຽມ molten ກັບພາກສ່ວນ rib ໄດ້. ມີດເປົ່າ sublingual ຖືກໂອນຢູ່ໃນມຸມຂວາ, ແລະອາລູມິນຽມ molten ຍັງຄົງຢູ່ໃນແຈ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດເຂດຕາຍດ້ວຍ slag ອາລູມິນຽມ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ໂດຍ​ການ​ຜຸ​ພັງ​ວ່າ​ຫນ້າ​ດິນ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ບັນ​ຫາ​ເມັດ​ຫຍາບ​.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດແມ່ພິມແບບດັ້ງເດີມ:

ກ. ໂດຍອີງໃສ່ mold ນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເພີ່ມການສະຫນອງອາລູມິນຽມໃຫ້ກັບ ribs ໂດຍການໃຫ້ອາຫານ.

ຂ. ບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມເລິກຕົ້ນສະບັບ, ຄວາມເລິກມີດຫວ່າງເປົ່າ sublingual ແມ່ນ deepened, ນັ້ນແມ່ນ, 5mm ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຕົ້ນສະບັບ 15mm;

ຄ. ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນໃບຍ່ອຍຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍ 2mm ໂດຍອີງໃສ່ຕົ້ນສະບັບ 14mm. ຮູບພາບຕົວຈິງຫຼັງຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3.

ຜົນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກສາມການປັບປຸງເບື້ອງຕົ້ນຂ້າງເທິງ, ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງເມັດຫຍາບຍັງມີຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວການຜຸພັງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ແຜນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ສໍາ​ລັບ EVs​.

(2) ໂຄງການໃຫມ່ 2 ໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍອີງໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເບື້ອງຕົ້ນ. ການອອກແບບແມ່ພິມຂອງ New Scheme 2 ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 4. ອີງຕາມ "ຫຼັກການຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງໂລຫະ" ແລະ "ກົດຫມາຍຂອງຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ", ແມ່ພິມສ່ວນລົດຍົນທີ່ປັບປຸງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການອອກແບບ "ເປີດຂຸມຫລັງ". ຕໍາແຫນ່ງ rib ມີບົດບາດໃນຜົນກະທົບໂດຍກົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ friction; ດ້ານຂອງອາຫານໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ "ຮູບຊົງຝາຫມໍ້" ແລະຕໍາແຫນ່ງຂົວໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນປະເພດຄວາມກວ້າງໃຫຍ່, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງ friction, ປັບປຸງ fusion, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ extrusion; ຂົວແມ່ນ sunken ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາຂອງເມັດຫຍາບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂົວ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງມີດເປົ່າພາຍໃຕ້ລີ້ນຂອງລຸ່ມຂົວແມ່ນ≤3mm; ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງສາຍແອວເຮັດວຽກແລະສາຍແອວເຮັດວຽກຕ່ໍາແມ່ນ ≤1.0mm; ມີດຫວ່າງເປົ່າພາຍໃຕ້ລີ້ນຕາຍເທິງແມ່ນກ້ຽງແລະຫັນປ່ຽນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍໃຫ້ອຸປະສັກໄຫຼ, ແລະຂຸມກອບເປັນຈໍານວນຖືກ punched ໂດຍກົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້; ສາຍແອວເຮັດວຽກລະຫວ່າງສອງຫົວຢູ່ກະດູກຂ້າງກາງແມ່ນສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີມູນຄ່າ 1.5 ຫາ 2 ເທົ່າຂອງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ; ຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາມີການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາອະລູມິນຽມທີ່ພຽງພໍຂອງໂລຫະທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮູ, ນໍາສະເຫນີສະພາບທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຂດຕາຍຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ (ມີດຫວ່າງເປົ່າຢູ່ທາງຫລັງຂອງຊັ້ນເທິງບໍ່ເກີນ 2 ຫາ 2.5 ມມ. ). ການປຽບທຽບໂຄງສ້າງຂອງ extrusion die ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປັບປຸງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5.

(3) ເອົາໃຈໃສ່ປັບປຸງລາຍລະອຽດການປຸງແຕ່ງ. ຕໍາແຫນ່ງຂົວແມ່ນຂັດແລະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ສາຍແອວເຮັດວຽກເທິງແລະຕ່ໍາແມ່ນຮາບພຽງ, ຄວາມຕ້ານທານການຜິດປົກກະຕິຫຼຸດລົງ, ແລະການໄຫຼຂອງໂລຫະຖືກປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເມັດຫຍາບແລະການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນວ່າຕໍາແຫນ່ງລົງຂາວຂອງກະດູກຂ້າງແລະຄວາມໄວຂອງຮາກຂົວແມ່ນ synchronized ກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະສົມເຫດສົມຜົນແລະວິທະຍາສາດສະກັດກັ້ນບັນຫາດ້ານເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະຫຍາບໃນດ້ານຂອງອາລູມິນຽມ. ໂປຣໄຟລ໌ . ການປຽບທຽບກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການປັບປຸງການລະບາຍນ້ໍາ mold ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 6.

3 ຂະບວນການ Extrusion

ສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6063-T6 ສໍາລັບ EVs, ອັດຕາສ່ວນ extrusion ຂອງຕາຍແຕກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ເປັນ 20-80, ແລະອັດຕາສ່ວນ extrusion ຂອງວັດສະດຸອະລູມິນຽມນີ້ໃນເຄື່ອງ 1800t ແມ່ນ 23, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂະບວນການ extrusion ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2.

ຕາຕະລາງ 2 ຂະບວນການຜະລິດ Extrusion ຂອງໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມສໍາລັບ beams mounting ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ໃຫມ່

ເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນເວລາທີ່ extruding:

(1) ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ molds ໃນ furnace ດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸນຫະພູມ mold ຈະບໍ່ສະເຫມີແລະ crystallization ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

(2) ຖ້າການປິດຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການ extrusion, ເວລາປິດຕ້ອງບໍ່ເກີນ 3 ນາທີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ mold ຈະຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ.

(3​) ມັນ​ແມ່ນ​ຫ້າມ​ບໍ່​ໃຫ້​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ furnace ສໍາ​ລັບ​ການ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ extrude ໂດຍ​ກົງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ demolding​.

4. ມາດຕະການສ້ອມແປງແມ່ພິມແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ mold ຫຼາຍ​ສິບ​ແລະ​ການ​ທົດ​ລອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ mold​, ແຜນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ mold ທີ່​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ສະ​ເຫນີ​.

(1​) ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ກັບ mold ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​:

① ພະຍາຍາມຈົມຂົວໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງລຸ່ມຂົວຄວນຈະເປັນ ≤3mm;

② ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂັ້ນຕອນລະຫວ່າງສາຍແອວເຮັດວຽກຂອງຫົວແລະສາຍແອວເຮັດວຽກຂອງ mold ຕ່ໍາຄວນຈະເປັນ ≤1.0mm;

③​ຢ່າ​ປະ​ໄວ້​ຕັນ​ການ​ໄຫຼ​;

④ ສາຍແອວເຮັດວຽກລະຫວ່າງສອງຫົວຜູ້ຊາຍຢູ່ທີ່ ribs ພາຍໃນຄວນຈະສັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະການຫັນປ່ຽນຂອງຮ່ອງລະບາຍນ້ໍາຄວນຈະລຽບ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;

⑤ ສາຍແອວເຮັດວຽກຂອງ mold ຕ່ໍາຄວນຈະສັ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;

⑥ ບໍ່ມີເຂດຕາຍຄວນປະໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ (ມີດເປົ່າດ້ານຫຼັງບໍ່ຄວນເກີນ 2 ມມ);

⑦ ສ້ອມແປງແມ່ພິມເທິງດ້ວຍເມັດຫຍາບຢູ່ໃນຮູພາຍໃນ, ຫຼຸດຜ່ອນສາຍແອວການເຮັດວຽກຂອງ mold ຕ່ໍາແລະ flatten ຕັນໄຫຼ, ຫຼືບໍ່ມີຕັນໄຫຼແລະສັ້ນສາຍແອວການເຮັດວຽກຂອງ mold ຕ່ໍາ.

(2​) ອີງ​ໃສ່​ການ​ປັບ​ປຸງ​ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ mold ຂ້າງ​ເທິງ​, ການ​ດັດ​ແກ້ mold ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​:

① ກໍາຈັດເຂດຕາຍຂອງສອງຫົວຜູ້ຊາຍ;

② ຂູດອອກຕັນໄຫຼ;

③​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ສູງ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຫົວ​ແລະ​ເຂດ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ການ​ຕາຍ​ຕ​່​ໍ​າ​;

④ ຫຍໍ້ເຂດການເຮັດວຽກຂອງຕາຍໜ້ອຍລົງ.

(3) ຫຼັງຈາກ mold ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງແລະປັບປຸງ, ຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບໄດ້ເຖິງສະພາບທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຫນ້າດິນສົດໃສແລະບໍ່ມີເມັດຫຍາບ, ເຊິ່ງປະສິດທິຜົນແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເມັດຫຍາບ, ການເຊື່ອມໂລຫະແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນຜິວຂອງ. ໂປໄຟອະລູມິນຽມສໍາລັບ EVs.

(4​) ປະ​ລິ​ມານ extrusion ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ເດີມ 5 t / d ເປັນ 15 t / d​, ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ຜະ​ລິດ​.

5 ສະຫຼຸບ

ໂດຍການປັບປຸງແລະປັບປຸງແມ່ພິມເດີມຫຼາຍຄັ້ງ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເມັດຫຍາບຢູ່ດ້ານແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງອາລູມິນຽມສໍາລັບ EVs ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນ.

(1) ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງ mold ຕົ້ນສະບັບ, ເສັ້ນຕໍາແຫນ່ງ rib ກາງ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ໂດຍການກໍາຈັດເຂດຕາຍຂອງສອງຫົວ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ໄຫຼຮາບພຽງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສູງລະຫວ່າງຫົວແລະພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຕ່ໍາ, ແລະເຮັດໃຫ້ເຂດການເຮັດວຽກຕ່ໍາຕ່ໍາ, ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6063 ທີ່ໃຊ້ໃນປະເພດນີ້. ລົດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ເມັດຫຍາບແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ໄດ້ຖືກເອົາຊະນະຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

(2) ປະລິມານ extrusion ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 t / d ເປັນ 15 t / d, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

(3) ນີ້ກໍລະນີສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ extrusion die ການອອກແບບແລະການຜະລິດແມ່ນເປັນຕົວແທນແລະອ້າງອິງໃນການຜະລິດຂອງ profile ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະສົມຄວນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການ.