ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ, ແລະອະນາຄົດຂອງຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ.

ຂົວແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ. ຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ບູຮານທີ່ຜູ້ຄົນໃຊ້ຕົ້ນໄມ້ທີ່ລົ້ມລົງແລະຫີນກ້ອນຫີນເພື່ອຂ້າມຜ່ານທາງນ້ ຳ ແລະຮ່ອມພູ, ຈົນເຖິງການໃຊ້ຂົວໂຄ້ງແລະແມ້ກະທັ້ງຂົວສາຍເຄເບີ້ນ, ການວິວັດທະນາການແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ການ​ເປີດ​ຂົວ​ຮົງ​ກົງ-ຈູ່​ໄຫ-ມາ​ກາວ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ເປັນ​ຂີດ​ໝາຍ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ປະຫວັດສາດ​ຂອງ​ຂົວ. ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄຫມ, ນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງຄອນກີດເສີມ, ວັດສະດຸໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຕ່າງໆ.

ໃນປີ 1933, ຂົວອາລູມີນຽມໂລຫະປະສົມແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ເທິງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງເມືອງ Pittsburgh ໃນສະຫະລັດ. ຫຼາຍກວ່າສິບປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1949, ການາດາໄດ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວອາລູມິນຽມທັງຫມົດຜ່ານແມ່ນ້ໍາ Saguenay ໃນ Quebec, ມີໄລຍະດຽວເຖິງ 88.4 ແມັດ. ຂົວແຫ່ງນີ້ເປັນໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທັງໝົດແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ. ຂົວດັ່ງກ່າວມີທ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມສູງປະມານ 15 ແມັດ ແລະ 2 ເລນເພື່ອການສັນຈອນ. ມັນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 2014-T6 ແລະມີນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ 163 ໂຕນ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ຂົວ​ເຫຼັກ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ, ນ້ຳ​ໜັກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ປະມານ 56%.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທ່າອ່ຽງຂອງຂົວໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນ unstoppable. ໃນລະຫວ່າງປີ 1949 ແລະ 1985, ສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ກໍ່ສ້າງຂົວໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະມານ 35 ແຫ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ເຢຍລະມັນກໍ່ສ້າງຂົວປະມານ 20 ແຫ່ງໃນລະຫວ່າງປີ 1950 ແລະ 1970. ການກໍ່ສ້າງຂົວຈໍານວນຫລາຍໄດ້ໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນອະນາຄົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫລໍກ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ 34% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຫຼັກກ້າສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະຄວາມເຂັ້ມແຂງຄ້າຍຄືກັນກັບເຫຼັກກ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ໃນຂະນະທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໂຄງສ້າງຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຈີນ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ເຊັ່ນ​ກັນ. ຂົວ​ໂຈ່​ວ​ໂຈ່​ວ​ທີ່​ມີ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ 1500 ກວ່າ​ປີ, ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຜົນສຳ​ເລັດ​ອັນ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ວິສະວະກຳ​ຂົວ​ບູຮານ​ຂອງ​ຈີນ. ​ໃນ​ຍຸກ​ສະ​ໄໝ​ໃໝ່, ​ໂດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຈາກ​ອະດີດ​ສະຫະພາບ​ໂຊ​ວຽດ, ຈີນ​ຍັງ​ໄດ້​ສ້າງ​ຂົວ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ຂົວ​ຂ້າມ​ແມ່​ນ້ຳ​ຢາງ​ຊີ​ຢູ່​ໜານ​ກິ່ງ​ແລະ​ເມືອງ​ອູ​ຮານ, ​ແລະ​ຂົວ​ຂ້າມ​ແມ່​ນ້ຳ​ໄຂ່​ມຸກ​ຂອງ​ກວາງ​ໂຈ່​ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນປະເທດຈີນປະກົດວ່າມີຈໍາກັດ. ຂົວໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດຈີນແມ່ນຂົວຍ່າງທາງຖະໜົນ Qingchun ໃນເມືອງ Hangzhou, ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2007. ຂົວແຫ່ງນີ້ຖືກອອກແບບ ແລະຕິດຕັ້ງໂດຍວິສະວະກອນຂົວເຢຍລະມັນ, ແລະວັດສະດຸທັງໝົດແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກເຢຍລະມັນ. ​ໃນ​ປີ​ດຽວ​ກັນ, ຂົວ​ທາງ​ຍ່າງ​ຢູ່​ເມືອງ Xujiahui, ນະຄອນ Shanghai, ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດທະນາ​ທັງ​ໝົດ​ແລະ​ຜະລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໂດຍ​ໃຊ້​ໂຄງ​ປະກອບ​ອາລູມີ​ນຽມ. ມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6061-T6 ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກຕົວຂອງມັນເອງ 15 ໂຕນ, ສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດໄດ້ 50 ໂຕນ.

ໃນອະນາຄົດ, ຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງໃນປະເທດຈີນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

1 ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ຂອງ​ຈີນ​ພວມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ເຂດ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ຂອງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ທີ່​ມີ​ຮ່ອມ​ພູ​ແລະ​ແມ່​ນ້ຳ​ຫຼາຍ​ສາຍ. ຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງແລະຄຸນສົມບັດນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄາດວ່າຈະມີຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສໍາຄັນ.

2 ວັດສະດຸເຫລໍກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ rust ແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ການກັດເຊາະຂອງເຫລໍກມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຂົວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງຂຶ້ນແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບສະພາບອາກາດຕ່າງໆແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາຂອງພວກມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະເວລາ.

3 ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບກະດານຂົວອາລູມິນຽມ, ທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ໄດ້ຮັບການພັດທະນາດີ, ແລະວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸສະຫນອງການຮັບປະກັນດ້ານວິຊາການສໍາລັບການພັດທະນາໂລຫະປະສົມໃຫມ່ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດອາລູມິນຽມຂອງຈີນ, ລວມທັງຜູ້ຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Liaoning Zhongwang, ໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມອຸດສາຫະກໍາ, ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.

4 ການ​ກໍ່ສ້າງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ວາງ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ງວດ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ກໍ່ສ້າງ​ຈາກ​ໜ້າ​ດິນ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ, ມັນເປັນການຄາດເດົາໄດ້ວ່າຂົວທາງຍ່າງທາງອາລູມິນຽມແລະຂົວທາງດ່ວນຈະຖືກອອກແບບແລະນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດ.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum