ວັດສະດຸທີ່ມີອາລູມີນຽມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂົວຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າ, ແລະອະນາຄົດຂອງອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຫມາຍເບິ່ງທີ່ດີ

ຂົວແມ່ນສິ່ງປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ. ຈາກເວລາສະໄຫມບູຮານໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນເຄີຍໃຊ້ຕົ້ນໄມ້ທີ່ຫຼົ່ນລົງແລະກ້ອນຫີນທີ່ວາງໄວ້ເພື່ອຂ້າມຂົວແລະສາຍສະແຕນ, ວິວັດທະນາການກໍ່ຍັງເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ. ການເປີດຂົວ Hong-Zhuhai-zhuhai-macao-Macao ແມ່ນຫມາຍເຖິງຈຸດສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງຂົວ. ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄຫມ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການໃຊ້ໂຄງສ້າງຄອນກີດທີ່ເສີມ, ວັດສະດຸໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລືອກທີ່ມີສີສັນສົດໃສ.

ໃນປີ 1933, ການຜະລິດໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມອະລູມີນຽມອະລູມິນຽມຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົວຂ້າມນ້ໍາພຸແປນເປັນນ້ໍາໃນເມືອງ Pittsburgh ໃນສະຫະລັດ. ໃນໄລຍະປີທີ່ຫຼາຍກວ່າສິບປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1949, ການາດາໄດ້ສໍາເລັດການສະກົດທີ່ມີອາລູມິນຽມທັງຫມົດທີ່ວາງແມ່ນ້ໍາ Saguenay ໃນ Quebec, ເຊິ່ງມີອາຍຸ 88,4 ແມັດ. ຂົວແຫ່ງນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທັງຫມົດທໍາອິດຂອງໂລກ. ຂົວມີເສົາໄຟປະມານ 15 ແມັດແລະສອງເລນສໍາລັບການຈະລາຈອນຂອງທ່ານ. ມັນໄດ້ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປີ 2014-T6 ແລະມີນໍ້າຫນັກທັງຫມົດ 163 ໂຕນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂົວເຫຼັກເຫຼັກທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຫຼຸດລົງຫຼຸດລົງປະມານ 56%.

ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແນວໂນ້ມຂອງຂົວໂຄງປະພັນໂລຫະປະສົມທີ່ມີອາລູມີນຽມໄດ້ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ໃນລະຫວ່າງປີ 1949 ແລະ 1985, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກໄດ້ສ້າງປະມານ 35 ຂົວທີ່ມີປະມານ 20 ຂົວທີ່ໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບຜູ້ສ້າງຂົວອະລູມິນຽມທີ່ອະລູມິນຽມໃນອະນາຄົດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກ, ວັດສະດຸໂລຫະອະລູມີນຽມມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເບົາກວ່າ, ມີພຽງແຕ່ 34% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງນ້ໍາຫນັກສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາມີຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຫຼັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມວາງສະແດງຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະຄວາມຕ້ານທານດ້ານການກັດທາງດ້ານການກັດກ່ອນໃນຂະນະທີ່ມີຄ່າບໍາບັດໂຄງສ້າງຕ່ໍາ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນການສະຫມັກທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຈີນໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວເຊັ່ນກັນ. ຂົວ Zhaozhou, ຢືນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1500 ປີ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກໍາຂົວຂອງຈີນບູຮານ. ໃນຍຸກສະໄຫມໃຫມ່, ໂດຍມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດບູຮານ, ປະຈຸບັນໄດ້ສ້າງຂົວເຫຼັກຫຼາຍຄັ້ງ, ພ້ອມທັງພາສາອັງກິດແລະ Wuhan, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂົວ Pearl River ໃນ Guangzhou. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງໃຊ້ຂອງຂົວໂລຫະອາລູມີນຽມໃນປະເທດຈີນປະກົດວ່າຈໍາກັດ. ຂົວໂລລູຟານໂລຫະປະສົມພັນອາລູມິນຽມໃນປະເທດຈີນແມ່ນຂົວ Qingchun ໃນ Badzhou ໃນປີດຽວກັນ, ຂົວຂ້າມນ້ໍາທີ່ສຸດໃນເມືອງ Xujiahui, Shanghai, ໄດ້ຖືກພັດທະນາທັງຫມົດແລະຜະລິດໃນປະເທດໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ມັນໄດ້ໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 6061-T6, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກດ້ວຍຕົນເອງ 15 ໂຕນ, ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນພາລະ 50 ໂຕນ.

ໃນອະນາຄົດ, ຂົວໂລລູມີອາລູມີນຽມມີຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາໃນປະເທດຈີນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຈີນ 1 ຫນ່ວຍກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບຽງທີ່ສັບສົນຂອງເຂດຕາເວັນຕົກທີ່ມີຮ່ອມພູແລະແມ່ນ້ໍາຈໍານວນຫລາຍ. ຂົວທີ່ມີອາລູມີນຽມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງແລະຄຸນສົມບັດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄາດວ່າຈະມີຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງສໍາຄັນ.

2 ວັດສະດຸເຫຼັກແມ່ນມັກຈະມີຂີ້ຕົມແລະມີປະສິດຕິພາບທີ່ບໍ່ດີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ການກັດແພດຂອງເຫຼັກທີ່ສໍາຄັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂົວ, ຜົນໄດ້ຮັບໃນຄ່າບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີຄວາມຕ້ານທານດ້ານການກັດທາງທີ່ແຂງແຮງແລະປະຕິບັດໄດ້ດີໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບສະພາບອາກາດຕ່າງໆແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ຂົວທີ່ອະລູມີນຽມອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາຂອງພວກເຂົາສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໃນເວລາ.

3 ຄົ້ນຄ້ວາໃນແຜງອາລູມິນຽມ, ທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນການພັດທະນາດີ, ແລະວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸໃຫ້ການຮັບປະກັນທາງວິຊາການໃນການພັດທະນາໂລຫະປະສົມໃຫມ່ທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຜະລິດອະລູມີນຽມຈີນລວມທັງຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາຄື Liaoning ZhongWang, ຄ່ອຍໆປ່ຽນຮູບແຕ້ມຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເປັນພື້ນຖານຂອງອາລູມິນຽມອຸດສາຫະກໍາ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ.

ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງປະເທດຈີນບັງຄັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບໂຄງສ້າງຈາກພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາ, ມັນໄດ້ຖືກຄາດເດົາວ່າມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມຫຼາຍຂື້ນຈະຖືກອອກແບບແລະໃຊ້ໃນອະນາຄົດ.

ດັດແກ້ໂດຍເດືອນພຶດສະພາ Jiang ຈາກ mat aluminum