ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸອະລູມິນຽມຊັ້ນສູງໃນລົດເປີດຕົວ

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລູກ

ວັດສະດຸໂຄງສ້າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງລູກບັ້ງໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະປຸງແຕ່ງ, ເທັກໂນໂລຍີການກະກຽມວັດສະດຸ, ແລະເສດຖະກິດ, ແລະເປັນກຸນແຈໃນການກຳນົດຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງບັ້ງໄຟ. ອີງ​ຕາມ​ຂະ​ບວນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​, ຂະ​ບວນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ຖັງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລູກ​ສາ​ມາດ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ສີ່​ລຸ້ນ​. ການຜະລິດທໍາອິດແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 5 ຊຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂລຫະປະສົມ Al-Mg. ໂລຫະປະສົມຕົວແທນແມ່ນ 5A06 ແລະ 5A03 ໂລຫະປະສົມ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຜະລິດໂຄງສ້າງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລູກ P-2 ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950 ແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້. 5A06 ໂລຫະປະສົມທີ່ມີ 5.8% Mg ຫາ 6.8% Mg, 5A03 ເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Mg-Mn-Si. ການຜະລິດຄັ້ງທີສອງແມ່ນ Al-Cu-based ໂລຫະປະສົມ 2-series. ຖັງເກັບມ້ຽນຂອງລົດເປີດຕົວຊຸດ Long March ຂອງຈີນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ 2A14, ເຊິ່ງເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Cu-Mg-Mn-Si. ຈາກຊຸມປີ 1970 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຈີນໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຖັງເກັບມ້ຽນໂລຫະປະສົມ 2219, ເຊິ່ງເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Cu-Mn-V-Zr-Ti, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຖັງເກັບມ້ຽນລົດເປີດຕົວຕ່າງໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງສ້າງຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນໂລຫະປະສົມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບ.

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບໂຄງສ້າງຫ້ອງໂດຍສານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະເປີດຕົວໃນປະເທດຈີນໃນຊຸມປີ 1960 ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບໂຄງສ້າງຫ້ອງໂດຍສານຂອງຍານພາຫະນະເປີດຕົວແມ່ນຄອບງໍາໂດຍການຜະລິດທໍາອິດແລະໂລຫະປະສົມລຸ້ນທີສອງເປັນຕົວແທນໂດຍ 2A12 ແລະ 7A09, ໃນຂະນະທີ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ເຂົ້າສູ່ລຸ້ນທີ 4 ຂອງ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂຄງສ້າງ cabin (7055 ໂລຫະປະສົມແລະ 7085), ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນສົມບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມອ່ອນໄຫວ quenching ຕ່ໍາ. ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວ notch. 7055 ເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Zn-Mg-Cu-Zr, ແລະ 7085 ຍັງເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Zn-Mg-Cu-Zr, ແຕ່ເນື້ອໃນ Fe ແລະ Si impurity ຂອງມັນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະເນື້ອໃນ Zn ແມ່ນສູງຢູ່ທີ່ 7.0%. ~8.0%. ໂລຫະປະສົມ Al-Li ຮຸ່ນທີສາມທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ 2A97, 1460, ແລະອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງຕ່າງປະເທດເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, modulus ສູງ, ແລະການຍືດຕົວສູງ.

ອະລູມິນຽມມາຕຣິກເບື້ອງເສີມທີ່ເສີມດ້ວຍອະລູມິນຽມມີຂໍ້ດີຂອງໂມດູລສູງແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນໂລຫະປະສົມ 7A09 ເພື່ອຜະລິດ stringers ເຄິ່ງ monocoque cabin. ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາໂລຫະ, ສະຖາບັນວິທະຍາສາດຈີນ, ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີ Harbin, ມະຫາວິທະຍາໄລ Shanghai Jiaotong, ແລະອື່ນໆໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການກະກຽມຂອງ particle-reinforced aluminium matrix composites, ມີຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ໂລຫະປະສົມ Al-Li ທີ່ໃຊ້ໃນອາວະກາດຕ່າງປະເທດ

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານອະວະກາດຕ່າງປະເທດແມ່ນໂລຫະປະສົມ Weldalite Al-Li ພັດທະນາໂດຍ Constellium ແລະ Quebec RDC, ລວມທັງ 2195, 2196, 2098, 2198, ແລະ 2050 Alloy. 2195 ໂລຫະປະສົມ: Al-4.0Cu-1.0Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr, ເຊິ່ງເປັນໂລຫະປະສົມ Al-Li ທໍາອິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງດ້ານການຄ້າສໍາລັບການຜະລິດຖັງເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາສໍາລັບການຍິງຈະຫຼວດ. 2196 ໂລຫະປະສົມ: Al-2.8Cu-1.6Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມທົນທານຂອງກະດູກຫັກສູງ, ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ Hubble ໂຄງສ້າງກອບແສງຕາເວັນ, ໃນປັດຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການ extruding ເຮືອບິນ profile. 2098 ໂລຫະປະສົມ: Al-3.5 Cu-1.1Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr, ພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຜະລິດຂອງ HSCT fuselage, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງຂອງຕົນ, ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ F16 fuselage fighter ແລະ spacecraft Falcon ເປີດ tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. . 2198 ໂລຫະປະສົມ: Al-3.2Cu-0.9Li-0.4Mg-0.4Ag-0.1Zr, ໃຊ້ສໍາລັບການມ້ວນແຜ່ນເຮືອບິນການຄ້າ. 2050 ໂລຫະປະສົມ: Al-3.5Cu-1.0Li-0.4Mg- 0.4Ag-0.4Mn-0.1Zr, ໃຊ້ໃນການຜະລິດແຜ່ນຫນາເພື່ອທົດແທນແຜ່ນຫນາຂອງໂລຫະປະສົມ 7050-T7451 ສໍາລັບການຜະລິດໂຄງສ້າງເຮືອບິນການຄ້າຫຼືອົງປະກອບການເປີດຕົວລູກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມ 2195, ເນື້ອໃນ Cu + Mn ຂອງໂລຫະປະສົມ 2050 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ quenching ແລະຮັກສາຄຸນສົມບັດກົນຈັກສູງຂອງແຜ່ນຫນາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະແມ່ນສູງກວ່າ 4%, ໂມດູລສະເພາະແມ່ນສູງກວ່າ 9%. ແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງກະດູກຫັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຕໍ່ຕ້ານ corrosion corrosion ສູງແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວ crack fatigue ສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມສູງ.

ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຂອງ​ຈີນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ forging ວົງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ໂຄງ​ສ້າງ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​

ພື້ນຖານ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເຂດ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທຽນ​ສິນ. ມັນປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການຜະລິດບັ້ງໄຟ, ພື້ນທີ່ອຸດສາຫະກໍາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຕັກໂນໂລຊີອາວະກາດແລະພື້ນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຊ່ວຍເຫຼືອ. ມັນປະສົມປະສານການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລູກ, ການປະກອບອົງປະກອບ, ການທົດສອບການປະກອບສຸດທ້າຍ.

ຖັງເກັບມ້ຽນ propellant ບັ້ງໄຟແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 2m ຫາ 5m. ຖັງເກັບຮັກສາແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເສີມສ້າງດ້ວຍແຫວນ forging ອາລູມິນຽມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ວົງການຫັນປ່ຽນ, ກອບການຫັນປ່ຽນແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຍານອະວະກາດເຊັ່ນ: ຍານອະວະກາດເປີດຕົວແລະສະຖານີອາວະກາດຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແຫວນ forging ເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນແຫວນ forging ແມ່ນປະເພດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະໂຄງສ້າງ. ບໍລິສັດ Southwest Aluminum (Group) ຈໍາກັດ, ບໍລິສັດ Northeast Light Alloy Co., Ltd, ແລະ Northwest Aluminum Co., Ltd ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງຂອງ forging ວົງ.

ໃນປີ 2007, ອາລູມີນຽມຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການຫລໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເປີດແຜ່ນເຫຼັກ, ການມ້ວນແຫວນ, ແລະການປ່ຽນຮູບຊົງເຢັນ, ແລະໄດ້ພັດທະນາວົງແຫວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 5 ແມັດ. ເຕັກໂນໂລຍີ forging ຫຼັກຕົ້ນສະບັບໄດ້ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນປະເທດແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນກັບ Long March-5B. ໃນປີ 2015, Southwest Aluminum ໄດ້ພັດທະນາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 9 ແມັດ, ສ້າງສະຖິຕິໂລກ. ໃນປີ 2016, ອາລູມີນຽມຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ໄດ້ເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໆຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການມ້ວນກອບເປັນຈໍານວນແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະໄດ້ພັດທະນາວົງແຫວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 10 ແມັດ, ເຊິ່ງສ້າງສະຖິຕິໂລກໃຫມ່ແລະແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫນັກ​ຂອງ​ຈີນ​.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum