ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລະດັບສູງໃນວິສະວະກໍາທະເລ

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເວທີ helicopter offshore

ເຫຼັກກ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍໃນເວທີການຂຸດເຈາະນ້ໍາມັນ offshore ເນື່ອງຈາກມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນປະເຊີນກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນການກັດກ່ອນແລະອາຍຸການຂ້ອນຂ້າງສັ້ນເມື່ອສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ. ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສນອກຝັ່ງທະເລ, ຊັ້ນຈອດຍົນເຮລິຄອບເຕີມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂຶ້ນແລະລົງຈອດຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່. ໂມດູນເຮລິຄອບເຕີທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແມ່ນໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງເພາະວ່າພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ດີເລີດ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນ.

ແພລະຕະຟອມເຮລິຄອບເຕີອາລູມີນຽມປະກອບດ້ວຍກອບແລະຊັ້ນດາດທີ່ປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ຄ້າຍຄືກັບຕົວຫນັງສື "H," ທີ່ມີຊ່ອງສຽບແຜ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນຊັ້ນເທິງແລະຊັ້ນລຸ່ມ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຫຼັກການຂອງກົນໄກແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງງໍຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເວທີຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ, ເວທີ helicopter ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ, ມີການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີ, ແລະ, ຍ້ອນການອອກແບບ profile ປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມໂລຫະ. ການຂາດການເຊື່ອມນີ້ກໍາຈັດເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂລຫະ, ຍືດອາຍຸຂອງເວທີແລະປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LNG (ອາຍແກັສທໍາມະຊາດ).

ໃນຂະນະທີ່ແຫຼ່ງນໍ້າມັນ ແລະ ອາຍແກັສນອກຝັ່ງທະເລຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ພື້ນທີ່ສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຢູ່ຫ່າງໆກັນ ແລະ ມັກຈະແຍກອອກດ້ວຍມະຫາສະໝຸດທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແຫຼວແມ່ນໂດຍເຮືອໄປໃນມະຫາສະຫມຸດ. ການອອກແບບຂອງຖັງເກັບຮັກສາເຮືອ LNG ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂລຫະທີ່ມີການປະຕິບັດອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານທີ່ພຽງພໍ. ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ແລະຄຸນສົມບັດນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນບັນຍາກາດທະເລ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.

ໃນການຜະລິດເຮືອ LNG ແລະຖັງເກັບຮັກສາ LNG, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 5083 ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດ. ຍີ່​ປຸ່ນ​ໄດ້​ສ້າງ​ລົດ​ຖັງ LNG ແລະ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນັບ​ແຕ່​ຊຸມ​ປີ 1950 ແລະ 1960, ດ້ວຍ​ໂຄງ​ສ້າງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຫຼັກ​ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ 5083. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໂຄງສ້າງເທິງຂອງຖັງເຫຼົ່ານີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ບໍລິສັດຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນທົ່ວໂລກສາມາດຜະລິດວັດສະດຸອາລູມິນຽມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາສໍາລັບຖັງເກັບຮັກສາເຮືອຂົນສົ່ງ LNG. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 5083 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມີຄວາມຫນາ 160 ມມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນອຸປະກອນເຮືອ

ອຸປະກອນການເຮືອເຊັ່ນ gangways, ຂົວລອຍ, ແລະ walkways ແມ່ນ fabricated ຈາກ 6005A ຫຼື 6060 ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ profile ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂລຫະ. ທ່າເຮືອລອຍແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກການເຊື່ອມໂລຫະແຜ່ນອາລູມີນຽມ 5754 ແລະບໍ່ຕ້ອງການການທາສີ ຫຼື ເຄມີບໍາບັດ ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງກັນນໍ້າ.

ທໍ່ເຈາະອາລູມິນຽມ

ທໍ່ເຈາະອາລູມິນຽມແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສໍາລັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກສູງ, ແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການຕ່ໍາ, ການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ frictional ຕ່ໍາກັບຝາດີ. ເມື່ອຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງເຈາະອະນຸຍາດໃຫ້, ການນໍາໃຊ້ທໍ່ເຈາະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສາມາດບັນລຸຄວາມເລິກໄດ້ດີທີ່ທໍ່ເຈາະເຫຼັກບໍ່ສາມາດ. ທໍ່ເຈາະອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນການຂຸດຄົ້ນນໍ້າມັນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ໂດຍມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບັນລຸຄວາມເລິກ 70% ຫາ 75% ຂອງຄວາມເລິກທັງຫມົດ. ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງນ້ໍາທະເລ, ທໍ່ເຈາະອາລູມິນຽມມີທ່າແຮງທີ່ສໍາຄັນໃນວິສະວະກໍາທາງທະເລໃນເວທີການຂຸດເຈາະ offshore.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum