ການຄົ້ນຄວ້ານໍາໃຊ້ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນລົດປະເພດລົດບັນທຸກ

1.introduction

ຄວາມອ່ອນແອຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລະມີການນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນ. ຈາກເວລາທີ່ຊາວອິນເດຍໄດ້ໃຊ້ການເຕີບໂຕທີ່ແຂງແຮງໃນການຜະລິດລົດຍົນໃຫ້ກັບການຜະລິດອາລູມີນຽມກັບການຜະລິດອາລູມີນຽມຂອງມັນເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ Audi ຄວາມຍືດຍຸ່ນດີແລະຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບ, ການໃຫ້ຄວາມສາມາດສູງ, ແລະອັດຕາການສືບພັນສູງ. ໃນປີ 2015, ອັດຕາສ່ວນການນໍາໃຊ້ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນລົດຍົນໄດ້ເກີນ 35% ແລ້ວ.

ຄວາມອ່ອນແອຂອງລົດຍົນຂອງຈີນເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່າກວ່າ 10 ປີກ່ອນ, ແລະທັງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີແລະລະດັບການສະຫມັກຢູ່ຫລັງປະເທດທີ່ພັດທະນາເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ວັດສະດຸແສງສະດຸດີກໍາລັງກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ. ເຕັກໂນໂລຍີພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ LEENCESS, ເຕັກໂນໂລຍີອ່ອນໆຂອງລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຈະຈັບມືກັບປະເທດທີ່ພັດທະນາ.

ຕະຫຼາດວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຈີນແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຂອງຈີນເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ, ແລະນ້ໍາຫນັກຄວບຄຸມລົດໃຫຍ່. ພິຈາລະນາດັດຊະນີຂອງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ 'ອັດຕາສ່ວນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຍັງມີຫ້ອງທີ່ພໍໃຈໃນປະເທດຈີນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການພັດທະນາອຸປະກອນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຍ້າຍໄປສູ່ຄວາມສະຫວ່າງ.

ມາດຕະຖານການປັບປຸງການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການບັງຄັບໃຊ້ການເລັ່ງຂອງລົດໃຫຍ່ອ່ອນໆ. ຈີນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍສັດຂອງຈີນໃນປີ 20120. ຄໍານຶງເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການຄົ້ນພົບທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ອຍອາຍພິດສະຫນາທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແສງສະຫວ່າງຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນປີ 2016, ແຜນທີ່ຜະລິດພະລັງງານໃນຈີນໄດ້ອອກກໍາລັງແຮງງານ "ທີ່ມີປະຢັດພະລັງງານ, ແລະອຸປະກອນການຜະລິດ ສໍາລັບການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ເບົາບາງສາມາດເພີ່ມທະວີການຂີ່ເຮືອແລະທີ່ຢູ່ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມກັງວົນ" ໃນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບລະດັບການຂີ່ເຮືອທີ່ຂະຫຍາຍ, ການເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກລົດຍົນກາຍເປັນຄວາມຮີບດ່ວນ, ແລະການຂາຍພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຄະແນນແລະ "ແຜນການພັດທະນາໄລຍະກາງເຖິງປີ 2025, ປະມານປີ 2025, ພາຫະນະໃຫມ່ຂອງຈີນຈະເພີ່ມຂື້ນ 6 ລ້ານຫນ່ວຍ ອັດຕາທີ່ເກີນ 38%.

ຄຸນລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້

21 ຄຸນລັກສະນະຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາລູມີນຽມແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບົາກວ່າ. ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະ, ຄວາມສາມາດທີ່ສະສົມທີ່ດີ, ຄວາມຕ້ານທານດ້ານການກັດທາງດ້ານທີ່ແຂງແຮງ, ແລະຄວາມສາມາດຢັບຢັ້ງມາໄດ້ສູງ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນມີຄຸນລັກສະນະໂດຍການປະກອບດ້ວຍ magnesium, ສະແດງຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມອ້ວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຜ່ານການເຮັດວຽກເຢັນ. 6 ຊຸດແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງແມັກນີຊຽມແລະຊິລິໂຄນ, ກັບ MG2si ເປັນໄລຍະທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ຫຼັກສູດ. ໂລຫະປະສົມທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫມວດນີ້ແມ່ນ 6063, 6061, ແລະ 6005A. ແຜ່ນອະລູມີນຽມ 5052 ແມ່ນຕົວຫນັງສືອະລູມີນຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ al-MG All Poy. ມັນແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຕົກຕາດທີ່ມີອາລູມີນຽມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໂລຫະປະສົມນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ສະຫມອງສະຕິກທີ່ດີແລະມີຄວາມທົນທານໃນການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ມີຄວາມຕ້ານທານດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກຫນັກ, ແລະຄຸນສົມບັດເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ແຜງດ້ານຂ້າງ, ຝາປິດ, ແລະກະດານປະຕູ. 6063 ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນໃນຊຸດ al-Mg-si, ພ້ອມດ້ວຍແມັກນີຊຽມແລະທາດຊິລິໂຄນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຫນາ. ມັນແມ່ນໂປແກຼມໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມແຮງພ້ອມດ້ວຍຄວາມແຮງປານກາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຖັນແລະປະຕູຂ້າງເພື່ອປະຕິບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ການແນະນໍາກ່ຽວກັບຊັ້ນຮຽນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1.

2.2 Extrusion ແມ່ນວິທີການແບບຟອມທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຜົາອະລູມີນຽມ

extroy ໂລຫະປະສົມແມ່ນວິທີການແບບຟອມຮ້ອນ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທັງຫມົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມປະສົມອາລູມີນຽມໃນໄລຍະສາມທາງ. ຂະບວນການຜະລິດທັງຫມົດສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກ. ອາລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມອື່ນໆທີ່ລະລາຍແລະຖືກໂຍນລົງໃນອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມທີ່ຕ້ອງການ; ຂ. ບັນດາເມັດທີ່ມີອາການຊັກຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນອຸປະກອນທີ່ກໍາລັງເລັ່ງສໍາລັບການເສດ. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກະບອກຫຼັກ, ໃບປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ມີອາລູມີນຽມຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນໂປຼໄຟລ໌ທີ່ຕ້ອງການຜ່ານຢູ່ຕາມໂກນຂອງແມ່ພິມ; c. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງໂປແກຼມອະລູມິນຽມ, ການຮັກສາການແກ້ໄຂບັນຫາໃນໄລຍະຫຼືຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຕົວໂດຍຜູ້ສູງອາຍຸ. ຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຫຼັງຈາກການຮັກສາອາຍຸແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບອບຜູ້ສູງອາຍຸ. ສະຖານະພາບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງໂປແກຼມລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງປະເພດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2.

ຜະລິດຕະພັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງແບບຟອມອື່ນ:

ກ. ໃນເວລາທີ່ໂລຫະທີ່ເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນແລະເປັນເອກະພາບໃນເຂດຜິດປົກກະຕິສາມທາງຫຼາຍກ່ວາການເສື່ອມໂຊມແລະປອມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຫລີ້ນພາດສະຕິກຂອງໂລຫະທີ່ປຸງແຕ່ງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປຸງແຕ່ງໂລຫະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍການລອກຫຼືປອມແລະສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຮັດສ່ວນປະກອບສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ.

ຂ. ເນື່ອງຈາກວ່າເລຂາຄະນິດຂອງໂປຼແກຼມອະລູມິນຽມສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ສ່ວນປະກອບຂອງພວກມັນມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະປັບປຸງລັກສະນະການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ.

c. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສູນຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກການປັບປຸງແລະຄວາມເຖົ້າແກ່, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງຍາວທີ່ສູງຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (RAZ) ກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ດໍາເນີນໂດຍວິທີອື່ນ.

ງ. ພື້ນຜິວຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼັງຈາກທີ່ extrusion ມີສີທີ່ດີແລະຕ້ານທານກັບການກັດກ່ອນທີ່ດີ, ກໍາຈັດຄວາມຈໍາເປັນໃນການຮັກສາດ້ານຫນ້າຂອງການປ້ອງກັນຕ້ານການກັດກ່ອນ.

e. ການປຸງແຕ່ງ Extrusion ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກທີ່ຕໍ່າແລະຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງການອອກແບບຕໍ່າ.

f. ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມຂອງຂໍ້ມູນການຂ້າມອາລູມີນຽມ, ລະດັບຂອງການປະສົມປະສານສາມາດເພີ່ມຂື້ນ, ຈໍານວນສ່ວນປະກອບຕ່າງໆສາມາດບັນລຸການວາງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຊື່ອມຢູ່ທີ່ຊັດເຈນ.

ການປຽບທຽບການປະຕິບັດລະຫວ່າງໂປຼແກຼມອະລູມີນຽມທີ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກສໍາລັບລົດບັນທຸກກ່ອງແລະເຫຼັກປົກກະຕິຂອງກາກບອນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 3.

ທິດທາງການພັດທະນາຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງອະລູມິນຽມ Profoy Profiles ສໍາລັບລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງ: ໂປຣແກຣມເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການປັບປຸງປະສິດຕິພາບເພີ່ມເຕີມ. ທິດທາງການຄົ້ນຄ້ວາຂອງວັດສະດຸໃຫມ່ສໍາລັບການຜະລິດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບລົດບັນທຸກປະເພດຂອງກ່ອງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1.

ໂຄງປະກອບລົດບັນທຸກເຜົາ 3. ພື້ນທາດ, ການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະການຢັ້ງຢືນ

3.1 ໂຄງສ້າງລົດບັນທຸກທີ່ມີອາລູມີນຽມ

ບັນຈຸລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍກະດານດ້ານຫນ້າ, ການຊຸມນຸມດ້ານຊ້າຍແລະຂວາ, ສ່ວນປະກອບຂອງຊັ້ນ, ແລະເຄື່ອງປະດັບຫລັງ, ແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ chassis ຫ້ອງຮຽນທີສອງ. ກ່ອງໃສ່ຮ່າງກາຍ, ເສົາຫຼັກ, ເສົາ, ແລະແຜງປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂປແກມທີ່ມີອາລູມິນຽມທີ່ມີອາລູມິນຽມແລະຫລັງຄາແມ່ນຜະລິດຈາກແຜ່ນໂລຫະປະສົມ. ໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກກ່ອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2.

ການນໍາໃຊ້ຂະບວນການທີ່ມີການຫມູນວຽນແບບຮ້ອນຂອງ 6 ຊຸດທີ່ເປັນຮູ, ການອອກແບບສ່ວນທີ່ສັບສົນແລະສ່ວນທີ່ແຂງແຮງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງກະດ້າງ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂຄງປະກອບການອອກແບບ Beam ທີ່ສໍາຄັນແລະຊ່ວງເວລາໃນພາກສ່ວນຂອງ inertia i ແລະຕ້ານທານກັບປັດຈຸບັນ W ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 3.

ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍໃນຕາຕະລາງ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວງເວລາຂອງພາກສ່ວນຂອງ ITERIA ແລະທີ່ຕ້ານ ຂໍ້ມູນທີ່ມີສານແຂງແມ່ນປະມານຄືກັນກັບທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ມີທາດເຫຼັກທີ່ມີທາດເຫຼັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະທຸກຄົນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜິດປົກກະຕິ.

3.2 ການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ

ການກິນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນ, ເສັ້ນທາງຂ້າມ, ເປັນວັດຖຸ, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຈະຖືກຄິດໄລ່. ຂໍ້ມູນທີ່ໃຫ້ຄະແນນແມ່ນ 1.5 t, ແລະ Allbeam ແມ່ນຜະລິດຈາກໂປແກຼມກົນຈັກ 6063-t6 ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 5.

ການເອົາກະດານປະສົມ 344mm, ການໂຫຼດທີ່ບີບອັດຢູ່ໃນກະດານແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ເປັນ F = 3757 n ອີງໃສ່ 4.5t, ເຊິ່ງເປັນເວລາສາມເທົ່າຂອງມາດຕະຖານ. q = f / l

ບ່ອນທີ່ Q ແມ່ນຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງ beam ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, n / mm; f ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ເກີດຈາກ beam, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ 3 ເທົ່າຂອງການໂຫຼດຄົງທີ່ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງແມ່ນ 4,5 t; l ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງ beam, mm.

ສະນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນ Q ແມ່ນ:

ສູດການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ປັດຈຸບັນສູງສຸດແມ່ນ:

ການກິນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງໃນເວລານີ້, m = 274283 n ·ຈັນ, M / (1.05 × W) = ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນສູງສຸດσ <MPA, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

3.3 ຄຸນລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ

ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມມີຄຸນສົມບັດເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດເຊື່ອມຂອງມັນແມ່ນພຽງ 60% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວັດສະດຸ. ເນື່ອງຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນຂອງ al2o3 ຢູ່ດ້ານໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ຈຸດລະລາຍຂອງ al2o3 ແມ່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດທີ່ລະລາຍຂອງອາລູມີນຽມຕໍ່າ. ໃນເວລາທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນເຊື່ອມ, al2o3 ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຕ້ອງແຕກແຍກຢ່າງໄວວາເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງ al2o3 ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການແກ້ໄຂປະສົມອາລູມີນຽມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແລະຫຼຸດຜ່ອນຈຸດເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີອາລູມີນຽມ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບບັນຈຸທັງຫມົດທີ່ມີອາລູມີນຽມ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່. ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນວິທີການວາງຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນຕໍ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງການໂຫຼດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໄລປະຕູ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: ການປະກອບການ riveting ແລະ doveyt ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5 ແລະ 6.

ໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີອາລູມີນຽມທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງທີ່ມີທ່ອນຂວາງ, ເສົາຫຼັກຕັ້ງ, ທ່ອນໄມ້ຂ້າງ, ແລະຂອບແຂບ. ມີສີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຕ່ລະສາຍທາງນອນແລະເສົາຫຼັກ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫມາະສົມກັບ gased ທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕາຫນ່າງກັບຂອບທີ່ຫນ້າຮັກຂອງ beam ນອນ, ການປ້ອງກັນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແປດຈຸດໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການໃສ່ເຂັມເຫຼັກ, ມີການສ້ອມແຊມດ້ວຍການຂຸ່ຍເຫຼັກແລະມີການຂຸ່ຍທີ່ມີການເຫນັງຕີງແລະການໃສ່ກະໂປງຂອງຕົນເອງ, ແລະປະກອບເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມຍາວພາຍໃນຂອບເຂດ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງກ່ອງບໍ່ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່, ຮັບປະກັນລັກສະນະລວມຂອງກ່ອງ.

3.4 se Synchronous Technoloring Engier

SE Synchronous Tocial Tempecoly ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການບ່ຽງເບນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເຫມາະສົມໃນຮ່າງກາຍຂອງຊ່ອງຫວ່າງແລະຄວາມລົ້ມເຫລວ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ CAE (ເບິ່ງຮູບ 7-8), ການວິເຄາະປຽບທຽບກັບຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ຊອກຫາມາດຕະການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງໂຄງການການອອກແບບມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍຂື້ນ .

Evilwweighting ຜົນກະທົບຂອງລົດບັນທຸກກ່ອງໂລຫະປະສົມ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຮ່າງກາຍຂອງປ່ອງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສາມາດໃຊ້ເພື່ອທົດແທນເຫຼັກສໍາລັບເຄື່ອງປະດັບລົດບັນຈຸຕ່າງໆ, ຜູ້ປົກປ້ອງດ້ານຫລັງ, ຝາເຮືອນ, ແລະຝາອັດປະຕູ, ແລະບັນລຸນ້ໍາຫນັກ ຂອງ 30% ເຖິງ 40% ສໍາລັບຫ້ອງສິນຄ້າ. ຜົນກະທົບໃນການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກສໍາລັບບັນຈຸສິນຄ້າ 4080 ມມ× 2300mm × 2300mm ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຕາຕະລາງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເກີນໄປ.

ໂດຍການປ່ຽນແທນເຫຼັກແບບພື້ນເມືອງດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບສ່ວນປະກອບລົດຍົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດພາຫະນະ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີຄວາມເຫັນຕ່າງໆກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນອາລູມິນຽມສາກົນທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 9. ທຸກໆ 10% ຂອງນ້ໍາຫນັກລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຂອງລົດໄດ້ 6% ເຖິງ 8%. ອີງຕາມສະຖິຕິພາຍໃນປະເທດ, ໃຫ້ຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໂດຍສານແຕ່ລະຄົນໂດຍ 100 ກິໂລສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ນ້ໍາມັນໄດ້ໂດຍ 0.4 l / 100 ກມ. ການປະກອບສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກໃຫ້ນ້ໍາມັນປະຢັດນ້ໍາມັນແມ່ນອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບຈາກວິທີການຄົ້ນຄວ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຜົນກະທົບທີ່ເບົາບາງແມ່ນມີສຽງດັງກວ່າ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນດ້ານພະລັງງານຂອງພະລັງງານຂອງລົດແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (ລວມທັງແບັດເຕີຣີ) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະກວມເອົາ 20% ເຖິງ 30% ຂອງນ້ໍາຫນັກພາຫະນະທັງຫມົດ. ພ້ອມດຽວກັນ, ການທໍາລາຍໂດຍຜ່ານການບິດເບືອນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໂລກ. ກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມີແສງສະຫວ່າງແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນການປັບປຸງລົດບັນທຸກລົດໄຟຟ້າ. ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກການຫຼຸດຜ່ອນທຸກໆ 100 ກິໂລ, ລົດໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ 6% ຫາ 11% (ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການຫຼຸດນ້ໍານ້ໍາຫນັກແລະລະດັບການຂີ່ເຮືອແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 10). ໃນປະຈຸບັນ, ລະດັບການຂີ່ເຮືອຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໂດຍຈໍານວນເງິນທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.

5. ລື່ນ

ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຄງປະກອບອະລູມີນຽມຂອງລົດທີ່ມີອາລູມີນຽມໃນບົດຂຽນນີ້, ແຕ່ວ່າລົດບັນທຸກອະລູມິນຽມ + ເຄື່ອງບັນຈຸອາລູມີນຽມ, ແລະເຄື່ອງບັນຈຸສິນຄ້າອະລູມີນຽມ . ພວກເຂົາມີຂໍ້ດີຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານດ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະບໍ່ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສີ electrophoretic. ພື້ນຖານສີສັນທີ່ມີອາລູມີນຽມໃນພື້ນທີ່ຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເກີນໄປ, ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກັບການປະກາດ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບຽບການຂອງຫ້ອງປະດັບປະດາແບບດັ້ງເດີມ.

Extrusion ແມ່ນວິທີການປຸງແຕ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະໂປຼໄຟລ໌ອາລູມີນຽມມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ສະນັ້ນພາກສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເນື່ອງຈາກຕົວປ່ຽນແປງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສາມາດບັນລຸການປະສົມປະສານຂອງຫນ້າທີ່ສ່ວນປະກອບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ແຜ່ລາມເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບທີ່ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບບັນຫາສິນຄ້າທີ່ມີອາລູມິນຽມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການສົ່ງເສີມ ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງມີວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ່ອນລະບົບນິເວດວິທະຍາທີ່ລີໄຊສາລະນິເວດວິທະຍາກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່.

ໃນການສະຫລຸບ, ຂອບເຂດການສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໃນລົດໃຫຍ່ຈະກວ້າງຂື້ນ, ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກມັນຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນແນວໂນ້ມການປະຫຍັດພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ມີອາລູມີນຽມຂອງບັນຫາການນໍາໃຊ້ອາລູມີນຽມ, ມີອາລູມີນຽມ

ດັດແກ້ໂດຍເດືອນພຶດສະພາ Jiang ຈາກ mat aluminum