ການຄົ້ນຄວ້າຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງ

1.ການແນະນຳ

ຍານຍົນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ ແລະ ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກນຳໂດຍບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​, ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​. ຈາກເວລາທີ່ຊາວອິນເດຍທໍາອິດໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພື່ອຜະລິດ crankshaft ຍານຍົນໄປສູ່ການຜະລິດລົດອະລູມິນຽມຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Audi ໃນປີ 1999, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະແລະຄວາມແຂງ. elasticity ທີ່​ດີ​ແລະ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ຜົນ​ກະ​ທົບ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໄດ້​ສູງ​, ແລະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ສູງ​. ໃນປີ 2015, ອັດຕາສ່ວນການນໍາໃຊ້ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນລົດໃຫຍ່ໄດ້ເກີນ 35%.

ການ​ລົດ​ຍົນ​ມີ​ນ້ຳໜັກ​ເບົາ​ຂອງ​ຈີນ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ມາ​ບໍ່​ຮອດ 10 ປີ​ກ່ອນ, ທັງ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ແລະ​ລະດັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຍັງ​ຊ້າ​ກວ່າ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ແລ້ວ​ເຊັ່ນ​ເຢຍລະ​ມັນ, ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ຍີ່ປຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງວັດສະດຸແມ່ນກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ. ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່, ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ລົດ​ຍົນ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເບົາ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕາມ​ບັນ​ດາ​ປະ​ເທດ​ພັດ​ທະ​ນາ.

ຕະຫຼາດວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາຂອງຈີນແມ່ນກວ້າງຂວາງ. ​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພັດທະນາ​ແລ້ວ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນ້ຳໜັກ​ເບົາ​ຂອງ​ຈີນ​ເລີ່​ມມາ​ຊ້າ, ​ແລະ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍ​ລວມ​ແມ່ນ​ລົດ​ນ້ຳໜັກ​ທີ່​ໃຫຍ່​ກວ່າ. ​ໂດຍ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເບົາ​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ, ຈີນ​ຍັງ​ມີ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ດ້ວຍ​ນະ​ໂຍບາຍ, ການ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ວັດຖຸ​ນ້ຳໜັກ​ເບົາ​ແລະ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ນ້ຳໜັກ​ເບົາ.

ການປັບປຸງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ເລັ່ງການລົດນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຈີນໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຈີນ VI ໃນປີ 2020 ຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ອີງຕາມ "ວິທີການປະເມີນຜົນແລະຕົວຊີ້ວັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໂດຍສານ" ແລະ "ແຜນທີ່ຖະຫນົນເຕັກໂນໂລຢີລົດປະຫຍັດພະລັງງານແລະພະລັງງານໃຫມ່," ມາດຕະຖານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 5.0 ລິດ / ກິໂລແມັດ. ຄໍານຶງເຖິງພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການທໍາລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະການຂອງອົງປະກອບລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ການລົດນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນປີ 2016, ສະມາຄົມວິສະວະກໍາຍານຍົນຂອງຈີນໄດ້ອອກ "ແຜນທີ່ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະແຜນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່", ເຊິ່ງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເຊັ່ນການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຊ່ວງເຮືອ, ແລະວັດສະດຸການຜະລິດສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກ 2020 ຫາ 2030. ນ້ໍາຫນັກເບົາຈະເປັນທິດທາງທີ່ສໍາຄັນ. ສໍາລັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາສາມາດເພີ່ມລະດັບການລ່ອງເຮືອແລະແກ້ໄຂ "ຄວາມວິຕົກກັງວົນ" ໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສຳ​ລັບ​ຂະ​ບວນ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທີ່​ຂະ​ຫຍາຍ, ລົດ​ຍົນ​ນ້ຳ​ໜັກ​ເບົາ​ກາຍ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ຮີບ​ດ່ວນ, ແລະ ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້. ຕາມ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ຂອງ​ລະບົບ​ຄະ​ແນນ​ແລະ "​ແຜນການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄລຍະ​ກາງ​ຫາ​ຍາວ", ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2025, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ​ເກີນ 6 ລ້ານ​ຄັນ, ​ໂດຍ​ມີ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຕໍ່​ປີ. ອັດຕາເກີນ 38%.

2.Aluminum Alloy ລັກສະນະແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

2.1 ຄຸນລັກສະນະຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນກວ່າ. ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສະ​ເພາະ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ extrusion ທີ່​ດີ​, ການ​ຕໍ່​ຕ້ານ corrosion ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໄດ້​ສູງ​. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນມີລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍ magnesium, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ຄຸນສົມບັດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ດີ, ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກເຢັນ. ຊຸດ 6 ມີລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍ magnesium ແລະຊິລິຄອນ, ມີ Mg2Si ເປັນໄລຍະການເສີມສ້າງຕົ້ນຕໍ. ໂລຫະປະສົມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເພດນີ້ແມ່ນ 6063, 6061, ແລະ 6005A. ແຜ່ນອາລູມິນຽມ 5052 ເປັນແຜ່ນອາລູມິນຽມ AL-Mg series, ມີ magnesium ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງໂລຫະປະສົມ. ມັນເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕ້ານ rust ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ໂລຫະປະສົມນີ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງ, ພາດສະຕິກທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ມີພລາສຕິກທີ່ດີໃນການແຂງກະດ້າງເຄິ່ງເຢັນ, ພາດສະຕິກຕ່ໍາໃນການເຮັດວຽກເຢັນແຂງ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີ, ແລະຄຸນສົມບັດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບອົງປະກອບເຊັ່ນ: ແຜງດ້ານຂ້າງ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫລັງຄາ, ແລະກະດານປະຕູ. ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6063 ເປັນໂລຫະປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດ AL-Mg-Si, ມີແມກນີຊຽມແລະຊິລິໂຄນເປັນໂລຫະປະສົມຕົ້ນຕໍ. ມັນເປັນໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂະຫນາດກາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ຖັນແລະແຜງດ້ານຂ້າງເພື່ອປະຕິບັດຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ການແນະນໍາຊັ້ນຮຽນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1.

2.2 Extrusion ເປັນວິທີການສ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ

ການ extrusion ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນວິທີການກອບເປັນຈໍານວນຮ້ອນ, ແລະຂະບວນການຜະລິດທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍການປະກອບເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນບີບອັດສາມທາງ. ຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດັ່ງນີ້: ກ. ອະລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມອື່ນໆແມ່ນ melted ແລະໂຍນເຂົ້າໄປໃນ billets ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ຕ້ອງການ; ຂ. billets preheated ແມ່ນໃສ່ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ extrusion ສໍາລັບ extrusion. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ, billet ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນໂປຣໄຟລ໌ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜ່ານຢູ່ຕາມໂກນຂອງ mold ໄດ້; ຄ. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມ, ການປິ່ນປົວການແກ້ໄຂແມ່ນດໍາເນີນໃນລະຫວ່າງຫຼືຫຼັງຈາກ extrusion, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍການປິ່ນປົວຜູ້ສູງອາຍຸ. ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຜູ້ສູງອາຍຸແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະລະບອບການແກ່. ສະຖານະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງໂປຣໄຟລ໌ລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 2.

ຜະລິດຕະພັນອະລູມິນຽມ extruded ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາວິທີການກອບເປັນຈໍານວນອື່ນໆ:

ກ. ໃນລະຫວ່າງການ extrusion, ໂລຫະ extruded ໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນບີບອັດສາມວິທີທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເປັນເອກະພາບຫຼາຍໃນເຂດການຜິດປົກກະຕິກ່ວາມ້ວນແລະ forging, ສະນັ້ນມັນສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ plasticity ຂອງໂລຫະປຸງແຕ່ງ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປຸງແຕ່ງໂລຫະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບິດເບືອນທີ່ບໍ່ສາມາດປຸງແຕ່ງໂດຍການມ້ວນຫຼື forging ແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂ້າມເປັນຮູຫຼືແຂງ.

ຂ. ເນື່ອງຈາກວ່າເລຂາຄະນິດຂອງໂປໄຟອະລູມິນຽມສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ອົງປະກອບຂອງພວກມັນມີຄວາມແຂງສູງ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນລັກສະນະ NVH ຂອງມັນ, ແລະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.

ຄ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ extrusion, ຫຼັງຈາກ quenching ແລະ aging, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕາມລວງຍາວສູງ (R, Raz) ຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນການປຸງແຕ່ງໂດຍວິທີການອື່ນໆ.

ງ. ດ້ານຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼັງຈາກການ extrusion ມີສີທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປິ່ນປົວດ້ານຕ້ານ corrosion ອື່ນໆ.

e. ການປຸງແຕ່ງ extrusion ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄື່ອງມືແລະ mold ຕ່ໍາ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແປງການອອກແບບຕ່ໍາ.

f. ເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມຂອງສ່ວນຂ້າມ profile ອາລູມິນຽມ, ລະດັບຂອງການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບສາມາດຫຼຸດລົງ, ແລະການອອກແບບຂ້າມພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດບັນລຸຕໍາແຫນ່ງເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຊັດເຈນ.

ການປຽບທຽບການປະຕິບັດລະຫວ່າງໂປໄຟອະລູມິນຽມ extruded ສໍາລັບລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງແລະເຫຼັກກາກບອນທໍາມະດາແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 3.

ທິດທາງການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງໂປຣໄຟລ໌ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສໍາລັບລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງ: ການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແລະເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ extrusion. ທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າຂອງວັດສະດຸໃຫມ່ສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບລົດບັນທຸກປະເພດກ່ອງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1.

3.Aluminum Alloy Box ໂຄງສ້າງລົດບັນທຸກ, ການວິເຄາະຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະການກວດສອບ

3.1 ໂຄງສ້າງລົດບັນທຸກ Aluminum Alloy Box

ຕູ້ຄອນເທນເນີລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍການປະກອບກະດານດ້ານຫນ້າ, ການປະກອບກະດານດ້ານຊ້າຍແລະຂວາ, ການປະກອບກະດານດ້ານຂ້າງຂອງປະຕູຫລັງ, ການປະກອບຊັ້ນ, ການປະກອບມຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂບຮູບ U, ກອງຂ້າງ, ກອງຫລັງ, flaps ຂີ້ຕົມ, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ chassis ຊັ້ນທີສອງ. ລຳຕົວກ່ອງ, ເສົາຫຼັກ, ດ້ານຂ້າງ, ແລະກະດານປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ extruded profile, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນເຮືອນແລະກະດານຫລັງຄາແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນຮາບພຽງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 5052. ໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກກ່ອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2.

ການນໍາໃຊ້ຂະບວນການ extrusion ຮ້ອນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຊຸດ 6 ສາມາດປະກອບເປັນຮູສ່ວນຂ້າມສະລັບສັບຊ້ອນ, ການອອກແບບຂອງອາລູມິນຽມທີ່ມີສ່ວນຕັດທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນສາມາດປະຫຍັດວັດສະດຸ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜະລິດຕະພັນຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງ. ອົງ​ປະ​ກອບ​ຕ່າງໆ​. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງການອອກແບບ beam ຕົ້ນຕໍແລະຊ່ວງເວລາສ່ວນຂອງ inertia I ແລະຊ່ວງເວລາຕ້ານທານ W ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3.

ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍໃນຕາຕະລາງ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊ່ວງເວລາຂອງ inertia ແລະຊ່ວງເວລາຕ້ານທານຂອງ profile ອາລູມິນຽມທີ່ອອກແບບແມ່ນດີກ່ວາຂໍ້ມູນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ profile beam ທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ. ຂໍ້ມູນຄ່າສໍາປະສິດຄວາມແຂງແມ່ນປະມານຄືກັນກັບຂອງໂຄງສ້າງ beam ທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະທັງຫມົດແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ deformation.

3.2 ການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ

ເອົາອົງປະກອບການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ, crossbeam, ເປັນວັດຖຸ, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດແມ່ນຄິດໄລ່. ການໂຫຼດໄດ້ຈັດອັນດັບແມ່ນ 1.5 t, ແລະ crossbeam ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6063-T6 profile ທີ່ມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 5. beam ແມ່ນງ່າຍດາຍເປັນໂຄງສ້າງ cantilever ສໍາລັບການຄິດໄລ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 4.

ໃຊ້ເວລາ 344 ມມ span beam, ການໂຫຼດບີບອັດຢູ່ໃນ beam ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ເປັນ F = 3757 N ໂດຍອີງໃສ່ 4.5t, ຊຶ່ງເປັນສາມເທົ່າຂອງການໂຫຼດຄົງທີ່ມາດຕະຖານ. q=F/L

ບ່ອນທີ່ q ແມ່ນຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງ beam ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, N / mm; F ແມ່ນການໂຫຼດທີ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍ beam, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ 3 ເທົ່າຂອງການໂຫຼດສະຖິດມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງແມ່ນ 4.5 t; L ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງ beam, mm.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນ q ແມ່ນ:

ສູດ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

ເວລາສູງສຸດແມ່ນ:

ເອົາຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງຂອງປັດຈຸບັນ, M=274283 N·mm, ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa, ແລະຄ່າຄວາມດັນສູງສຸດ σ<215 MPa, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

3.3 ລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ

ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄຸນສົມບັດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຈຸດເຊື່ອມຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 60% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ. ເນື່ອງຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນຂອງ Al2O3 ໃນດ້ານໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຈຸດ melting ຂອງ Al2O3 ແມ່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດ melting ຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນຕ່ໍາ. ເມື່ອໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຖືກເຊື່ອມ, Al2O3 ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຕ້ອງຖືກແຍກຢ່າງໄວວາເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕົກຄ້າງຂອງ Al2O3 ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການແກ້ໄຂອາລູມິນຽມ, ຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຈຸດເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບຖັງອາລູມິນຽມທັງຫມົດ, ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່. ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນວິທີການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນຕໍ, ແລະອົງປະກອບການໂຫຼດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ bolts. ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັ່ນ: riveting ແລະ dovetail ໂຄງປະກອບການແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5 ແລະ 6.

ໂຄງປະກອບການຕົ້ນຕໍຂອງຮ່າງກາຍກ່ອງອາລູມິນຽມທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງທີ່ມີ beams ອອກຕາມລວງນອນ, ເສົາຄ້ໍາຕັ້ງ, beams ຂ້າງ, ແລະ beams ແຂບ interlocking ເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ມີສີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແຕ່ລະ beam ອອກຕາມລວງນອນແລະເສົາຕັ້ງ. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫມາະກັບ serrated gaskets ກັບຕາຫນ່າງກັບ serrated ແຂບຂອງ beam ອອກຕາມລວງນອນ, ປະສິດທິພາບປ້ອງກັນການເລື່ອນ. ຈຸດ 8 ແຈແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍໂດຍການໃສ່ແກນເຫຼັກ, ສ້ອມແຊມດ້ວຍໂບແລະ rivets ລັອກຕົນເອງ, ແລະເສີມດ້ວຍແຜ່ນອາລູມິນຽມຮູບສາມລ່ຽມ 5 ມມທີ່ເຊື່ອມພາຍໃນກ່ອງເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕໍາແຫນ່ງມຸມພາຍໃນ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງກ່ອງບໍ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຫຼືຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປີດເຜີຍ, ຮັບປະກັນລັກສະນະໂດຍລວມຂອງກ່ອງ.

3.4 SE ເຕັກໂນໂລຊີວິສະວະກໍາ Synchronous

ເຕັກໂນໂລຍີວິສະວະກໍາ synchronous SE ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການບິດເບືອນຂະຫນາດສະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ກົງກັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສາເຫດຂອງຊ່ອງຫວ່າງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການແປ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ CAE (ເບິ່ງຮູບ 7-8), ການວິເຄາະການປຽບທຽບແມ່ນດໍາເນີນການກັບອົງປະກອບກ່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ, ຊອກຫາຈຸດອ່ອນ, ແລະໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງການອອກແບບຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. .

4.Lightweighting ຜົນກະທົບຂອງລົດບັນທຸກ Aluminum Alloy Box

ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວຖັງ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນເຫຼັກສໍາລັບອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ, ກອງຫລັງ, ກອງຂ້າງ, latches ປະຕູ, hinges ປະຕູ, ແລະຂອບບ່ອນຈອດຍົນຫລັງ, ບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາ. ຈາກ 30% ຫາ 40% ສໍາລັບຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າ. ຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສໍາລັບຕູ້ສິນຄ້າເປົ່າຫວ່າງ 4080mm × 2300mm × 2200mm ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 6. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນີ້ແກ້ໄຂບັນຫານ້ໍາຫນັກເກີນ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການປະກາດ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບຂອງຕູ້ສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ.

ໂດຍການປ່ຽນແທນເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລົດຍົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຄວາມຄິດເຫັນຕ່າງໆກ່ຽວກັບການປະກອບສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນອາລູມິນຽມສາກົນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 9. ທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນ 10% ຂອງນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈາກ 6% ຫາ 8%. ອີງ​ຕາມ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ການ​ຫຼຸດ​ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ແຕ່​ລະ 100 ກິ​ໂລ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄດ້ 0.4 L / 100 km. ການປະກອບສ່ວນຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນອີງໃສ່ຜົນໄດ້ຮັບຈາກວິທີການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີບາງການປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລົດຍົນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຜົນກະທົບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບພະລັງງານ (ລວມທັງຫມໍ້ໄຟ) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະກວມເອົາ 20% ຫາ 30% ຂອງນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການທຳລາຍແບດເຕີລີ່ຂອດຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໂລກ. ກ່ອນທີ່ຈະມີບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟປະສິດທິພາບສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາເປັນວິທີການປະສິດທິພາບໃນການປັບປຸງລະດັບ cruising ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທຸກໆ 100 ກິໂລ, ລະດັບການລ່ອງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ຫາ 11% (ການພົວພັນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຊ່ວງເຮືອແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 10). ໃນປັດຈຸບັນ, ຊ່ວງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນສາມາດປັບປຸງຊ່ວງເຮືອ, ຜ່ອນຄາຍຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້.

5.ສະຫຼຸບ

ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄງສ້າງອາລູມີນຽມທັງໝົດຂອງລົດບັນທຸກກ່ອງອາລູມີນຽມທີ່ນຳມາສະເໜີໃນບົດຄວາມນີ້, ຍັງມີລົດບັນທຸກປະເພດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະທຽມ Honeycomb ອາລູມີນຽມ, ແຜ່ນອາລູມິນຽມ, ກອບອາລູມິນຽມ + ຫນັງອາລູມິນຽມ, ແລະຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະສົມຂອງທາດເຫຼັກ - ອາລູມິນຽມ. . ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາແສງສະຫວ່າງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສີ electrophoretic ສໍາລັບການປ້ອງກັນ corrosion, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສີ electrophoretic. ລົດບັນທຸກກ່ອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແກ້ໄຂບັນຫາຂອງນ້ໍາຫນັກເກີນ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມການປະກາດ, ແລະຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບຂອງຕູ້ສິນຄ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ.

Extrusion ແມ່ນວິທີການປຸງແຕ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມມີຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຂງຂອງອົງປະກອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສາມາດບັນລຸການປະສົມປະສານຂອງຫນ້າທີ່ອົງປະກອບຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ດີສໍາລັບລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຕູ້ສິນຄ້າຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ບັນຫາການປະກອບແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາສູງແລະສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກກ່ອນທີ່ລະບົບນິເວດການລີໄຊເຄີນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນລົດຍົນຈະກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນຂອງການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະການແກ້ໄຂບັນຫາການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸ extrusion ອະລູມິນຽມຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum