ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການພັດທະນາແນວໂນ້ມຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນລົດເອີຣົບ

ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມີນະວັດຕະກໍາສູງ. ດ້ວຍການສົ່ງເສີມນະໂຍບາຍການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ, ການປັບປຸງແລະປະດິດສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການອອກແບບລົດໃຫຍ່. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະລິມານສະເລ່ຍຂອງອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບນະວັດຕະກໍາ, ແນວໂນ້ມນີ້ຈະສືບຕໍ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.

ໃນຂະບວນການພັດທະນານ້ໍາຫນັກເບົາ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກໍາລັງປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງກັບວັດສະດຸໃຫມ່ອື່ນໆ, ເຊັ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼັງຈາກການອອກແບບທີ່ມີຝາບາງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີ magnesium, titanium, ແກ້ວຫຼື carbon fiber ວັດສະດຸປະສົມ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາວະກາດ. ໃນປັດຈຸບັນແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຫຼາຍວັດສະດຸໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການອອກແບບລົດໃຫຍ່, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ຖືກດໍາເນີນເພື່ອນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມກັບພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນບັນຫາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການຮັກສາພື້ນຜິວ, ແລະການແກ້ໄຂຕ່າງໆໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊັ່ນ: ຕັນເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຂອງລົດໄຟ, ການອອກແບບກອບ (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), ໂຄງສ້າງແຜ່ນບາງ (Honda NSX. , Jaguar, Rover), suspension (DC-E class, Renault, Peugeot) ແລະການອອກແບບອົງປະກອບໂຄງສ້າງອື່ນໆ. ຮູບທີ 2 ສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ.

ຍຸດທະສາດການອອກແບບ BIW

ຮ່າງກາຍໃນສີຂາວແມ່ນສ່ວນທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຂອງລົດທໍາມະດາ, ກວມເອົາ 25% ຫາ 30% ຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ. ມີການອອກແບບໂຄງສ້າງສອງຢ່າງໃນການອອກແບບຮ່າງກາຍໃນສີຂາວ.

1 "ການອອກແບບກອບພື້ນທີ່ໂປຣໄຟລ໌" ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ: Audi A8 ເປັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິ, ຮ່າງກາຍໃນສີຂາວນ້ໍາຫນັກ 277 ກິໂລ, ປະກອບດ້ວຍ 59 ໂປໄຟ (61 ກິໂລ), 31 ຫລໍ່ (39 ກິໂລ) ແລະ 170 ໂລຫະແຜ່ນ (177 ກິໂລ). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍການ riveting, ການເຊື່ອມ MIG, ການເຊື່ອມໂລຫະ laser, ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອື່ນໆ, gluing, ແລະອື່ນໆ.

2. "ໂຄງປະກອບການ monocoque ໂລຫະແຜ່ນທີ່ forged" ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດກາງຫາຂະຫນາດໃຫຍ່.: ຕົວຢ່າງ, Jaguar XJ (X350), ຮຸ່ນ 2002 (ຕາມຮູບ 4 ຂ້າງລຸ່ມນີ້), ມະຫາຊົນ 295 ກິໂລ "ໂຄງສ້າງ monocoque ປະຈໍາຕົວ" ຮ່າງກາຍໃນສີຂາວປະກອບດ້ວຍ 22 ໂປໄຟ (21 ກິໂລ), 15 ຫລໍ່ (15 ກິໂລ) ແລະ 273 ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແຜ່ນ (259 ກິໂລ). ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີການເຊື່ອມໂລຫະ, riveting, ແລະການເຊື່ອມໂລຫະ MIG.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນຮ່າງກາຍ

1. Age hardened ໂລຫະປະສົມ Al-Mg-Si

ໂລຫະປະສົມຊຸດ 6000 ປະກອບດ້ວຍແມກນີຊຽມແລະຊິລິໂຄນແລະປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນແຜ່ນໃນລົດຍົນເປັນ A6016, A6111 ແລະ A6181A. ໃນເອີຣົບ, 1-1.2mm EN-6016 ມີຮູບແບບທີ່ດີເລີດແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

2. ໂລຫະປະສົມ Al-Mg-Mn ປິ່ນປົວບໍ່ໄດ້ຄວາມຮ້ອນ

ເນື່ອງຈາກການແຂງຕົວສູງສະເພາະຂອງມັນ, ໂລຫະປະສົມ Al-Mg-Mn ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ດີເລີດແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນມ້ວນຮ້ອນແລະມ້ວນເຢັນແລະທໍ່ hydroformed. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນ chassis ຫຼືລໍ້ແມ່ນຍິ່ງປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ unsprung ນອກຈາກນັ້ນເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງ.

3. ອະລູມິນຽມ profile

ໃນເອີຣົບ, ແນວຄວາມຄິດລົດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບອາລູມິນຽມ, ຕົວຢ່າງ, ກອບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະໂຄງສ້າງຍ່ອຍທີ່ສັບສົນ. ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການປະສົມປະສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຜະລິດຊຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເນື່ອງຈາກວ່າການ quenching ແມ່ນຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການ extrusion, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂະຫນາດກາງ 6000 ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ 7000 ອາຍຸສູງສຸດຂອງໂລຫະປະສົມແຂງແຂງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. Formability ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສຸດທ້າຍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານການແຂງອາຍຸໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ມາ. ໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບກອບ, beams crash ແລະອົງປະກອບ crash ອື່ນໆ.

4. ການຫລໍ່ອະລູມິນຽມ

ການຫລໍ່ແມ່ນອົງປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບແລະສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງພິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ກໍາລັງປ່ຽນໄປສູ່ການຫລໍ່ອະລູມິນຽມຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທົນທານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຫລໍ່ອາລູມິນຽມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບກອບ, ຊິ້ນສ່ວນ shaft ແລະໂຄງສ້າງ, ແລະການຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ AlSiMgMn ໃຫມ່ໄດ້ບັນລຸຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະ ductility ສູງຂຶ້ນ.

ອະລູມິນຽມເປັນວັດສະດຸທາງເລືອກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: chassis, ຮ່າງກາຍແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ຮູບແບບທີ່ດີແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີ. ອະລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫນ້ອຍ 30% ພາຍໃຕ້ຂໍ້ສະເຫນີຂອງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປະຕິບັດ. ນອກຈາກນີ້, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມສາມາດນໍາໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ສຸດຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງປະຈຸບັນ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂລຫະປະສົມຊຸດ 7000 ຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄຸນນະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະລິມານສູງ, ວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນວິທີການປະຫຍັດທີ່ສຸດ.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum