Reuters ເບິ່ງຄືວ່າມີແຫລ່ງທີ່ດີເລີດໃນ Tesla. ໃນບົດລາຍງານວັນທີ 14 ເດືອນກັນຍາ, ມັນບອກວ່າບໍ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ 5 ຄົນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າເຖິງເປົ້າຫມາຍຂອງລົດຂອງມັນໃນຫນຶ່ງຊິ້ນ. ການຫລໍ່ Die ແມ່ນພື້ນຖານໃນຂະບວນການທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ສ້າງ mold, ຕື່ມໃສ່ມັນດ້ວຍໂລຫະທີ່ປຽກ, ໃຫ້ມັນເຢັນ, ເອົາ mold, ແລະ voila! ລົດທັນທີ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດ Textreys ຫຼື Matchbox Cars, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ສຸດຖ້າທ່ານພະຍາຍາມໃຊ້ມັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂະຫນາດເຕັມ.
Connestoga wagons ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຟຣມເຮັດດ້ວຍໄມ້. ລົດໄວລຸ້ນຍັງໃຊ້ເຟຣມໄມ້. ໃນເວລາທີ່ Henry Ford ໄດ້ສ້າງສາຍການປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດ, ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວແມ່ນການກໍ່ສ້າງພາຫະນະຢູ່ໃນຂອບຂອງໄດໂນເສົາ - ສອງລາງລົດໄຟເຫຼັກທີ່ຕິດກັນກັບຊິ້ນສ່ວນຂ້າມ. ລົດການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບທໍາອິດແມ່ນເສັ້ນເຊື້ອເມືອງ Citroen ທີ່ບໍ່ເຄີຍເວົ້າໃນປີ 1934, ຕິດຕາມດ້ວຍກະແສລົມຂອງ Chrysler ໃນປີຕໍ່ໄປ.
ລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດບໍ່ມີກອບພາຍໃຕ້ມັນ. ແທນທີ່ຈະ, ຮ່າງກາຍຂອງໂລຫະແມ່ນຮູບຮ່າງແລະສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນແບບທີ່ມັນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງ drivetrain ແລະປົກປ້ອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1950, ຜູ້ໃຫ້, ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍການຜະລິດນະວັດຕະກໍາການບຸກເບີກໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນລົດ Boyota, ປ່ຽນໄປເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
PowerTrain ທັງຫມົດ, ສໍາເລັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ການສົ່ງຕໍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ລວດລາຍ, ແລະເບກ, ແທນທີ່ຈະລຸດລົງໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່ຈາກທາງເທິງ ໄດ້ເຮັດສໍາລັບລົດທີ່ສ້າງໃນກອບ. ເຫດຜົນສໍາລັບການປ່ຽນແປງ? ເວລາປະຈໍາສະພາທີ່ໄວທີ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເປັນຕ່ໍາ.
ເປັນເວລາດົນນານ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າແມ່ນມັກສໍາລັບລົດເສດຖະກິດທີ່ມີຊື່ວ່າໃນຂະນະທີ່ເຟຣມຂັ້ນໄດແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບນັກອາຫານແລະລົດກະບະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ມີປະສົມບາງຢ່າງທີ່ປະສົມເຂົ້າໃນ - ລົດທີ່ມີລາງລົດໄຟກອບຢູ່ທາງຫນ້າ The Chevy Nova ແລະ MGB ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງທ່າອ່ຽງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ດົນ.
Tesla pivots ເຖິງການຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ
Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ນິໄສຂອງການລົບກວນວິທີການເຮັດລົດຍົນ, ເລີ່ມທົດລອງການສະບາໂຄສະນາຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ. ທໍາອິດມັນສຸມໃສ່ການເຮັດໂຄງສ້າງດ້ານຫລັງ. ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບສິດທິນັ້ນ, ມັນປ່ຽນໄປເຮັດໂຄງສ້າງດ້ານຫນ້າ. ດຽວນີ້, ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ, Tesla ກໍາລັງສຸມໃສ່ຄວາມກົດດັນທີ່ໂຍນລົງຫນ້າ, ແລະພາກສ່ວນດ້ານຫລັງໃນການດໍາເນີນງານ.
ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າເຕັກນິກການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 400 ສະແຕມແຕ່ລະຄົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມ, ກະທັດຮັດ, ຫລືຕິດກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຖ້າ Tesla ສາມາດໄດ້ຮັບສິດທິນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສາມາດຖືກປູດ້ວຍໄດ້ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ. ໃນນັ້ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະໃສ່ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫລວງຫລາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆທຸກໆຄົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຫຼືຊອກຫາຕົວເອງທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າຜູ້ຜະລິດຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ໄປຈາກທຸກຄົນທີ່ກໍາມະກອນສະຫະພັນອາຍຸສູງຂື້ນກໍາລັງແກວ່ງປະຕູທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລໃນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ.
Terry Woychowsk, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ General Motors ເປັນເວລາ 3 ທົດສະວັດ, ຮູ້ສິ່ງຫນຶ່ງຫຼືສອງຢ່າງກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດຍົນ. ດຽວນີ້ລາວເປັນປະທານບໍລິສັດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາວິສະວະກໍາສາດ Careofutor Global. ລາວບອກ Reuters ວ່າຖ້າ Tesla ຈັດການກັບ Gigacast ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະລົບກວນວິທີທີ່ອອກແບບແລະຜະລິດ. "ມັນແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ steroids. ມັນມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ມັນເປັນວຽກທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ການຫລໍ່ແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແລະຍິ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. "
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນສອງຢ່າງຂອງການອອກແບບແລະການຜະລິດໃຫມ່ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາມາດພັດທະນາລົດຈາກພື້ນດິນໃນ 18 ຫາ 24 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມແຕ່ສາມຫາສີ່ປີ. ກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ດຽວ - ລວມສ່ວນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງກັບຄົນກາງບ່ອນທີ່ມີແບັດເຕີຣີທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ - ສາມາດໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ນອນຢູ່ປະມານ 25,000 ໂດລາ. ທ່ານ Tesla ຄາດວ່າຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະເສຍຊີວິດຫຼືບໍ່ວ່າຈະເສຍເວທີທີ່ໄດ້ໂຍນເວທີດຽວໃນທັນທີທີ່ເດືອນນີ້, ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານສາມແຫ່ງກ່າວວ່າ.
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນຂ້າງຫນ້າ
ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບ Tesla ໃນການສະແດງລະຄອນຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນການອອກແບບ subframes ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດແຜ່ກໍາກໍາກໍາກໍາລັງໄດ້. ແຫຼ່ງທີ່ມາຮຽກຮ້ອງໂດຍການອອກແບບໂດຍການອອກແບບແລະການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫະລັດອາເມລິການໍາໃຊ້ຊາຍອຸດສາຫະກໍາແລະຊາຍອຸດສາຫະກໍາ.
ການເຮັດໃຫ້ແມ່ພິມສໍາລັບການຫລໍ່ຄວາມກົດດັນສູງຂອງສ່ວນປະກອບໃຫຍ່ສາມາດແພງແລະມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຫລາຍ. ເມື່ອການທົດສອບການທົດສອບໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການອອກແບບສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 100,000 ໂດລາຕໍ່ໄປ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສະແດງຄົນຫນຶ່ງ. ຄົນອື່ນກ່າວວ່າຂັ້ນຕອນການອອກແບບທັງຫມົດສໍາລັບແມ່ພິມໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະມີລາຄາປະມານ 4 ລ້ານໂດລາ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູງເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະການອອກແບບຫຼືຫຼາຍຫມື່ນຄົນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ເຫມາະແລະສໍາເລັດຮູບແລະຈົບ, ergonomics ແຕ່ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົບກວນ Elon Musk, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ບັ້ງໄຟບິນໄປທາງຫລັງ.
sand ອຸດສາຫະກໍາແລະການພິມ 3D
Tesla ມີລາຍງານວ່າໄດ້ຫັນໄປສູ່ບໍລິສັດທີ່ເຮັດໃຫ້ແມ່ພິມທົດສອບອອກຈາກຊາຍອຸດສາຫະກໍາດ້ວຍເຄື່ອງພິມ 3D. ການນໍາໃຊ້ເອກະສານອອກແບບດິຈິຕອນ, ເຄື່ອງພິມທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມວ່າ Jets Binder ຝາກຕົວແທນຜູກມັດຂອງແຫຼວແລະຊັ້ນບາງໆໂດຍຊັ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເສຍຊີວິດທີ່ມີໂລມື້ອອອກແບບ. ອີງຕາມແຫຼ່ງຫນຶ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂະບວນການຢັ້ງຢືນການອອກແບບທີ່ມີສຽງໂຫວດທັງຫມົດປະມານ 3% ຂອງການເຮັດສິ່ງດຽວກັນກັບຮູບແບບໂລຫະ.
ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ Tesla ສາມາດ tweak ໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການ, ພິມໃຫມ່ໃນຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍງານຂອງ desontop. ວົງຈອນການກວດສອບການອອກແບບໂດຍໃຊ້ດິນຊາຍພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງຫາສາມເດືອນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ທຸກບ່ອນຕັ້ງແຕ່ 6 ເດືອນເພື່ອແມ່ພິມທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຈະເອົາຊະນະກ່ອນການໂຍນສະແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດສະບາລທີ່ປະຕິບັດຕົວປະຕິບັດຕົວທີ່ແຕກຕ່າງໃນແມ່ພິມທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນຊາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. ຕົ້ນແບບຕົ້ນໆມັກຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຕອບສະຫນອງສະເພາະຂອງ Tesla.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະປະສົມທີ່ເປັນພິເສດ, ປັບລະດັບຄວາມເຢັນຂອງ Moloy Loten, ແລະມາພ້ອມກັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນໃນການຜະລິດ, ເຊິ່ງສາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວ. ເມື່ອ Tesla ພໍໃຈກັບແມ່ພິມຊາຍທີ່ມີຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ, ມັນສາມາດລົງທືນໃນ met ໂລຫະສຸດທ້າຍສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າລົດບັນທຸກ / Robotaxi ທີ່ຈະມາເຖິງຂອງ Tesla ໄດ້ກໍານົດໃຫ້ມັນເປັນໂອກາດທີ່ດີເລີດທີ່ຈະໂຍນເວທີ EV ເປັນຫນຶ່ງຊິ້ນສ່ວນຫນຶ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສິ້ນຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ. ລົດຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ມີ "Overhang" ໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະດ້ານຫຼັງ. "ມັນຄ້າຍຄືກັບເຮືອໃນທາງ, ຖາດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປີກນ້ອຍຕິດຢູ່ກັບທັງສອງສົ້ນ. ນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫນຶ່ງສິ້ນ, "ຄົນເວົ້າ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ອ້າງວ່າ Tesla ຍັງຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າກົດປຸ່ມປະເພດໃດທີ່ຈະໃຊ້ຖ້າມັນຕັດສິນໃຈໂຍນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫນຶ່ງສິ້ນ. ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຕັດສິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີກໍາລັງມັດຂອງ 16,000 ໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະແພງແລະອາດຈະຕ້ອງມີອາຄານໂຮງງານໃຫຍ່.
ກົດທີ່ມີພະລັງງານຫນີບສູງບໍ່ສາມາດຮອງຮັບທຸກແກນຊາຍທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນຮູຂຸມຂົນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານັ້ນ, Tesla ກໍາລັງໃຊ້ໂປແກຼມ Press ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໂລຫະປະສົມທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍສາມາດເຮັດໄດ້ຊ້າໆ - ສາມາດຜະລິດສະບາໂຕທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະສາມາດຮອງຮັບໄດ້.
ບັນຫາແມ່ນ: ຂະບວນການນັ້ນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. "Tesla ຍັງສາມາດເລືອກຄວາມກົດດັນສູງສໍາລັບການຜະລິດຕະພັນ, ຫຼືພວກມັນສາມາດເລືອກການສັກຢາໂລຫະປະສົມຊ້າສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະຄົນຫນຶ່ງທີ່ເວົ້າ. "ມັນຍັງເປັນຫຼຽນທີ່ໂຍນຢູ່ຈຸດນີ້."
The Takeaway
ບໍ່ວ່າການຕັດສິນໃຈໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ. Tesla, ເຖິງວ່າຈະມີການຕັດລາຄາທີ່ສໍາຄັນ, ແມ່ນຍັງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນກໍາໄລ - ຜູ້ໃຫ້ອາກາດມໍລະດົກແມ່ນພົບວ່າຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ.
ຖ້າ Tesla ສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການໃຊ້ນັກສະແດງຄວາມກົດດັນສູງ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນຈະຢູ່ໃນເສດຖະກິດຍິ່ງໃຫຍ່. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບ Kodak ແລະ Nokia ເກີດຂື້ນກັບພວກເຂົາ. ບ່ອນໃດທີ່ຈະອອກຈາກເສດຖະກິດໂລກແລະຄົນງານທຸກຄົນທີ່ເຮັດວຽກທໍາມະດາໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຄາດເດົາຂອງຜູ້ໃດ.
ຜູ້ຂຽນ: Steve Hanley
ດັດແກ້ໂດຍເດືອນພຶດສະພາ Jiang ຈາກ mat aluminum
ເວລາໄປສະນີ: Jun-05-2024
