ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃດແດ່ທີ່ວັດສະດຸແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມລົດຍົນປະເຊີນ?

1 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼາຍກວ່າ 12% ຫາ 15% ຂອງການບໍລິໂພກອາລູມິນຽມຂອງໂລກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ໃນບາງປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວແມ່ນເກີນ 25%. ໃນ​ປີ 2002, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1.5 ລ້ານ​ໂຕນ​ຂອງ​ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ໃນ​ປີ. ປະມານ 250,000 ໂຕນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດຮ່າງກາຍ, 800,000 metric ໂຕນສໍາລັບການຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງລົດຍົນ, ແລະເພີ່ມເຕີມ 428,000 metric ໂຕນສໍາລັບການຜະລິດຍານພາຫະນະແລະລະບົບ suspension. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸອາລູມິນຽມ.

2 ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມໃນການປະທັບຕາ

2.1 ຄວາມຕ້ອງການກອບເປັນຈໍານວນແລະຕາຍສໍາລັບແຜ່ນອາລູມິນຽມ

ຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນສໍາລັບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແຜ່ນມ້ວນເຢັນທໍາມະດາ, ໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸເສດເຫຼືອແລະການຜະລິດຂູດອະລູມິນຽມໂດຍການເພີ່ມຂະບວນການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຕ້ອງການຕາຍເມື່ອທຽບກັບແຜ່ນມ້ວນເຢັນ.

2.2 ການເກັບຮັກສາແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນໄລຍະຍາວ

ຫຼັງຈາກການແຂງຕົວຜູ້ສູງອາຍຸ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂອງຂອບ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ຕາຍ, ພິຈາລະນານໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເທິງແລະດໍາເນີນການຢືນຢັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດ.

ນ້ ຳ ມັນທີ່ຍືດຍາວ / ນ້ ຳ ມັນປ້ອງກັນ rust ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເຫີຍ. ຫຼັງຈາກເປີດການຫຸ້ມຫໍ່ແຜ່ນ, ມັນຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ທັນທີຫຼືເຮັດຄວາມສະອາດແລະນ້ໍາມັນກ່ອນທີ່ຈະປະທັບຕາ.

ພື້ນຜິວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜຸພັງແລະບໍ່ຄວນເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເປີດ. ການຈັດການພິເສດ (ການຫຸ້ມຫໍ່) ແມ່ນຕ້ອງການ.

3 ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມໃນການເຊື່ອມໂລຫະ

ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການປະກອບອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມປະກອບມີການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ານ, ການເຊື່ອມໂລຫະການປ່ຽນແປງເຢັນ CMT, ການເຊື່ອມໂລຫະ tungsten inert (TIG), riveting, punching, ແລະ grinding / polishing.

3.1 ການເຊື່ອມໂລຫະໂດຍບໍ່ມີການ Riveting ສໍາລັບແຜ່ນອາລູມິນຽມ

ອົງປະກອບແຜ່ນອາລູມິນຽມໂດຍບໍ່ມີການ riveting ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການ extrusion ເຢັນຂອງສອງຫຼືຫຼາຍຊັ້ນຂອງແຜ່ນໂລຫະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມກົດດັນແລະ molds ພິເສດ. ຂະບວນການນີ້ສ້າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຝັງໄວ້ດ້ວຍຄວາມແຮງ tensile ແລະ shear ທີ່ແນ່ນອນ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຄືກັນຫຼືແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກເຂົາສາມາດມີຊັ້ນຫນຽວຫຼືຊັ້ນກາງອື່ນໆ, ໂດຍວັດສະດຸຈະຄືກັນຫຼືແຕກຕ່າງກັນ. ວິທີການນີ້ຜະລິດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍ.

3.2 ການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ານທານ

ໃນປັດຈຸບັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຄວາມຖີ່ຂະຫນາດກາງຫຼືຄວາມຖີ່ສູງ. ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະນີ້ລະລາຍໂລຫະພື້ນຖານພາຍໃນຂອບເຂດເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ electrode ການເຊື່ອມໂລຫະໃນເວລາອັນສັ້ນທີ່ສຸດເພື່ອສ້າງເປັນສະນຸກເກີການເຊື່ອມໂລຫະ,

ຈຸດເຊື່ອມທີ່ເຢັນຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້າງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ຈະສ້າງຂີ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມ - ແມກນີຊຽມ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ fumes ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຜະລິດປະກອບດ້ວຍ particles oxide ຈາກພື້ນຜິວໂລຫະແລະ impurities ດ້ານ. ການລະບາຍອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເອົາອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດຢ່າງໄວວາ, ແລະມີຂີ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມ - ແມກນີຊຽມຫນ້ອຍລົງ.

3.3 CMT Cold Transition Welding ແລະການເຊື່ອມ TIG

ທັງສອງຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະນີ້, ເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງອາຍແກັສ inert, ຜະລິດອະນຸພາກໂລຫະອາລູມິນຽມ-magnesium ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ອະນຸພາກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດ splash ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ arc ໄດ້, posing ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດຂອງຂີ້ຝຸ່ນອາລູມິນຽມ-magnesium. ດັ່ງນັ້ນ, ການລະມັດລະວັງແລະມາດຕະການປ້ອງກັນການລະເບີດຂອງຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

4 ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມໃນມ້ວນຂອບ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການມ້ວນຂອບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະການມ້ວນແຜ່ນມ້ວນເຢັນທໍາມະດາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ອະລູມິນຽມແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຫຼັກກ້າ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນໃນລະຫວ່າງການມ້ວນ, ແລະຄວາມໄວຂອງມ້ວນຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ໂດຍປົກກະຕິ 200-250 ມມ / ວິນາທີ. ແຕ່ລະມຸມມ້ວນບໍ່ຄວນເກີນ 30°, ແລະການມ້ວນເປັນຮູບ V ຄວນຫຼີກເວັ້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການອຸນຫະພູມສໍາລັບການມ້ວນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ 20 ° C. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເອົາມາຈາກບ່ອນເຢັນໂດຍກົງບໍ່ຄວນຈະຖືກມ້ວນຂອບທັນທີ.

5 ຮູບແບບແລະຄຸນລັກສະນະຂອງການມ້ວນຂອບສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

5.1 ຮູບແບບຂອງການມ້ວນຂອບສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

ການມ້ວນແບບດັ້ງເດີມປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນ: ການມ້ວນເບື້ອງຕົ້ນ, ການມ້ວນກ່ອນຂັ້ນສອງ, ແລະການມ້ວນສຸດທ້າຍ. ນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະແລະມຸມ flange ແຜ່ນນອກແມ່ນປົກກະຕິ.

ການມ້ວນແບບເອີຣົບປະກອບດ້ວຍສີ່ຂັ້ນຕອນ: ການມ້ວນເບື້ອງຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນ, ມ້ວນກ່ອນຂັ້ນສອງ, ມ້ວນສຸດທ້າຍ, ແລະການມ້ວນແບບເອີຣົບ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການມ້ວນຂອບຍາວ, ເຊັ່ນ: ຝາດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ມ້ວນແບບເອີຣົບຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວ.

5.2 ລັກສະນະຂອງການມ້ວນຂອບສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

ສໍາລັບອຸປະກອນມ້ວນອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມ, mold ລຸ່ມແລະ insert block ຄວນໄດ້ຮັບການຂັດແລະຮັກສາເປັນປົກກະຕິດ້ວຍກະດາດຊາຍ 800-1200# ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງອາລູມິນຽມຢູ່ດ້ານ.

6 ສາເຫດຕ່າງໆຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເກີດຈາກການມ້ວນຂອບຂອງແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

ສາເຫດຕ່າງໆຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເກີດຈາກການມ້ວນຂອບຂອງພາກສ່ວນອາລູມິນຽມແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

7 ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບການເຄືອບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

7.1 ຫຼັກການແລະຜົນກະທົບຂອງການລ້າງນ້ໍາ Passivation ສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

passivation ລ້າງນ້ໍາຫມາຍເຖິງການກໍາຈັດຮູບເງົາ oxide ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດແລະ stains ນ້ໍາຢູ່ດ້ານຂອງພາກສ່ວນອາລູມິນຽມ, ແລະໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີລະຫວ່າງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະການແກ້ໄຂເປັນກົດ, ການສ້າງຮູບເງົາ oxide ຫນາແຫນ້ນໃນດ້ານ workpiece ໄດ້. ແຜ່ນ oxide, ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະການຍຶດຕິດຢູ່ດ້ານຂອງຊິ້ນສ່ວນອາລູມິນຽມຫຼັງຈາກການປະທັບຕາທັງຫມົດມີຜົນກະທົບ. ເພື່ອປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງກາວແລະການເຊື່ອມໂລຫະ, ຂະບວນການທາງເຄມີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກາວທີ່ຍາວນານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານການຕໍ່ຕ້ານ, ບັນລຸການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມໂລຫະເລເຊີ, ການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນຫັນປ່ຽນ (CMT), ແລະຂະບວນການເຊື່ອມອື່ນໆຈໍາເປັນຕ້ອງ undergo ນ້ໍາລ້າງ passivation.

7.2 ຂະບວນການໄຫຼຂອງນ້ໍາລ້າງ Passivation ສໍາລັບແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

ອຸປະກອນການລ້າງນ້ໍາປະກອບດ້ວຍພື້ນທີ່ degreasing, ພື້ນທີ່ລ້າງນ້ໍາອຸດສາຫະກໍາ, ພື້ນທີ່ passivation, ພື້ນທີ່ລ້າງນ້ໍາສະອາດ, ພື້ນທີ່ແຫ້ງ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ. ຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມທີ່ຈະປິ່ນປົວແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກະຕ່າຊັກ, ສ້ອມແຊມ, ແລະຫຼຸດລົງລົງໃນຖັງ. ໃນຖັງທີ່ມີສານລະລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກລ້າງເລື້ອຍໆດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດໃນຖັງ. ຖັງທັງຫມົດແມ່ນມີເຄື່ອງສູບໄຫຼວຽນແລະ nozzles ເພື່ອຮັບປະກັນການ rinsing ເປັນເອກະພາບຂອງພາກສ່ວນທັງຫມົດ. ການໄຫຼຂອງຂະບວນການລ້າງນ້ໍາ passivation ມີດັ່ງນີ້: degreasing 1 → degreasing 2 →ການລ້າງນ້ໍາ 2 →ການລ້າງນ້ໍາ 3 → passivation →ນ້ໍາ 4 →ການລ້າງນ້ໍາ 5 →ການລ້າງນ້ໍາ 6 →ການອົບແຫ້ງ. ການຫລໍ່ອະລູມິນຽມສາມາດຂ້າມການລ້າງນ້ໍາ 2.

7.3 ຂະບວນການແຫ້ງສໍາລັບການລ້າງນ້ໍາ Passivation ຂອງແຜ່ນປະທັບຕາອາລູມິນຽມ

ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 7 ນາທີເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມສ່ວນຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກອຸນຫະພູມຫ້ອງເຖິງ 140 ອົງສາ C, ແລະເວລາຮັກສາຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບກາວແມ່ນ 20 ນາທີ.

ຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກອຸນຫະພູມຫ້ອງໄປສູ່ອຸນຫະພູມການຖືໃນເວລາປະມານ 10 ນາທີ, ແລະເວລາຖືສໍາລັບອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານ 20 ນາທີ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຖື​, ມັນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຢັນ​ຈາກ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ຖື​ຕົນ​ເອງ​ເຖິງ 100 ° C ປະ​ມານ 7 ນາ​ທີ​. ຫຼັງຈາກຖື, ມັນເຢັນກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການອົບແຫ້ງທັງຫມົດສໍາລັບພາກສ່ວນອາລູມິນຽມແມ່ນ 37 ນາທີ.

8 ສະຫຼຸບ

ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຄວາມໄວສູງ, ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍ, ລາຄາຖືກ, ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ຍົນ​ແມ່ນ​ຕິດ​ພັນ​ຢ່າງ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​, ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​. ດ້ວຍການເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ວັດສະດຸແຜ່ນອາລູມິນຽມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກ, ແລະການພັດທະນາທີ່ຍືນຍົງເມື່ອທຽບກັບວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຈະກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຕ້ອງການໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ແກ້ໄຂໂດຍ May Jiang ຈາກ MAT Aluminum