ອະລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກລົດຖີບໄປສູ່ຍານອະວະກາດ. ໂລຫະນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ, ຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ, ບິນຜ່ານທ້ອງຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງອອກຈາກໂລກ. ການຂົນສົ່ງຍັງບໍລິໂພກອາລູມິນຽມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກວມເອົາ 27% ຂອງການບໍລິໂພກທັງຫມົດ. Rolling stock builders ກໍາລັງຊອກຫາການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ, ສະຫມັກຂໍເອົາໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ. ອາລູມິນຽມ carbody ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໂກນຫນວດອອກຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງນ້ໍາຫນັກເມື່ອທຽບກັບລົດເຫຼັກ. ໃນການຂົນສົ່ງດ່ວນແລະລະບົບລົດໄຟໃນເຂດຊານເມືອງທີ່ລົດໄຟຕ້ອງຢຸດຫຼາຍ, ການປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ຍ້ອນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເລັ່ງແລະເບກດ້ວຍລົດອາລູມິນຽມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດອາລູມິນຽມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດແລະບັນຈຸຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອາລູມິນຽມໃນຍານພາຫະນະປັບປຸງຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີທັງແສງສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງ. ອະລູມິນຽມກໍາຈັດຂໍ້ຕໍ່ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ການ extrusion ເປັນຮູ (ແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບແຜ່ນສອງເປືອກຫຸ້ມນອກປົກກະຕິ), ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມງວດແລະຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ. ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະ ມະຫາຊົນຕໍ່າລົງ, ອາລູມີນຽມຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຖະໜົນ, ດູດເອົາພະລັງງານໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນລົງ.ໃນລະບົບລົດໄຟທາງໄກອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນຊຸມປີ 1980. ລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 360 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃໝ່ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມໄວເກີນ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງລົດ, ມີ:+ ດ້ານຮ່າງກາຍ (ຝາຂ້າງ)+ ແຜ່ນຫລັງຄາ ແລະ ພື້ນ+ ລາງລົດໄຟ Cant, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນຂອງລົດໄຟກັບກໍາແພງຂ້າງໃນປັດຈຸບັນຄວາມຫນາຂອງຝາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ extrusion ອາລູມິນຽມສໍາລັບຕົວລົດແມ່ນເກືອບເຖິງ 1.5mm, ຄວາມກວ້າງສູງສຸດແມ່ນສູງເຖິງ 700mm, ແລະຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງ extrusion ອາລູມິນຽມແມ່ນສູງເຖິງ 30mtrs.
